更让人担忧的是，空客、波音近年来都想在我国加快设立研发机构，招聘中国的航空人才。在此次展会上，空客中国公司总裁博龙先生介绍说，目前空客(北京)工程技术中心已聘用了150多名中国工程师。对此业内专家提醒中国商飞说，一方面固然可能通过这种方式使我国获得一些航空技术，培养一些人才，但也要看到我国是不可能通过这种方式获得核心技术的，而且这会使我国宝贵的航空人才被空客、波音挖走，影响我国大飞机产业的发展。波音就曾在俄罗斯整整用了10年时间建研发中心，吸引了俄国1000多名航空人才，给俄国的航空产业一度造成了巨大的打击。空客、波音在我国设研发中心，会吸引走我国新毕业的最优秀的大学生，使原来力量并不强大的中国飞机研发人才更加短缺。

　　屈居弱势的中方宜韬光养晦

　　空客、波音是国际航空工业的两大巨头，他们历史悠久，技术积累深厚，中国商飞才刚刚起步，现在连产品都没有制造出来，更没有经历残酷的商业竞争。在实力不对称的A、B、C三角竞争中，作为最弱的中方只有韬光养晦，沉着应对，才有可能闯出一条生路来。

　　中国商飞要搞大飞机，将来是必然要与波音、空客进行商业竞争的。对此，波音和空客也都做好了准备。在本届航展上，空客十分坦率地告诉媒体，空客现在每年都要花费上亿美元对空客320进行持续改进，以保证该机型在同类飞机中做得最好。这对我国C919大型客机今后的商业竞争产生了极大的威胁。

　　在“敌强我弱”的情况下，中国商飞的大飞机项目要在充分竞争的航空市场上真正立足，必须要有一整套、持续的应对策略。一些专家建议，在实践中我们不妨学学日本的经验。日本的航空工业是典型的韬光养晦，表面上依附美国为波音搞转包生产，暗地里却在发展超音速、复合材料、发动机等关键技术，现在日本不少航空工业技术已大大超过了中国。我国搞大飞机，面对两大巨头的压力，也应采取正确的战略对策，一方面要韬光养晦把自己的飞机关键技术搞上去，另一方面，面对于两大巨头的市场挤压要沉着应对，闯出一条生路来。

　　今年是空客公司创立40周年。在空客创立之初的1969年，世界上84%的商用飞机都由美国制造商生产。空客通过40年不断地技术创新和正确的市场策略，现在终于与波音并驾齐驱了。中国商飞作为一个后来者，应以空客为师，力争后来者居上，尽早在国际航空市场上占有一席之地。( 毛海峰 方烨 )