“我们只想为国家尽份心”

　　记者在采访中发现，广东昌盛飞机设计有限公司被冷落，有一个很重要的原因，就是很多人并不相信，靠20多个民企人员就能搞出有价值的大型客机总体设计方案出来。然而，记者在与我国一些最优秀的飞机总体设计专家交谈后发现，这种看法并不正确，飞机总体设计有着外行人不知道的特点。

　　据担任过当年运十飞机总体组组长的李茂新老专家告诉记者，飞机的总体设计实际并不需要多少人，如波音、空客这两大公司进行一个具体机型的总体设计，也只需要几十个人、甚至十几个人。总体设计定了，再进一步进行细分设计，或是进行预发展，这就需要很多人了。因而，广东昌盛用20个人的团队进行大型客机的总体设计，只要是搞总体设计的专家并不会觉得有人多人少的问题。

　　李茂新说，而且我国目前真正能搞飞机总体设计的专家并不多，用10个手指头基本上就能数得过来。我国在飞机总体设计上的领军人物总共只有两个，一是第一飞机设计院的戴思宗，二是已经退休的赵国强。此外，中国商飞的吴光辉、第一飞机设计院的董建鸿、王清平，以及已经退休的吴兴世、周济生、沈可正、常振亚(现已去世)等也有相当大的能力。我国在飞机总体设计方面的人才是相当少的，而广东昌盛竟能把退休下来的赵国强、常振亚、周济生、沈可正等组织起来搞总体设计，这股力量放在国内任何一个地方、进行任何机型的总体设计，都有相当丰富的经验可供挖掘借鉴，他们的劳动成果不容小觑。

　　周济生告诉记者，他们这些专家在广东昌盛进行大型客机的总体设计，并不是说他们做出来的飞机设计方案，我国的大型客机在实际研发过程中就要全盘接受它。这些退休的专家只是想发挥自己的余热，让自己提前做的设计方案对国家研发大型客机有借鉴意义和参考价值。“说到底，我们只想为国家尽份心。”周济生对记者说。

　　一群研发国产民用飞机“寻梦”的人

　　广东昌盛飞机设计有限公司所以被业内注目，除了它是我国第一家参与大型客机研发的民企外，主要是它拥有一批被业内公认的、经验丰富的民用飞机研发的老专家。其中有研究员6名、高级工程师5名，7名曾是运十飞机研制的技术骨干，很多人是ARJ21飞机立项、可行性论证和预发展阶段总体、气动专业的骨干。记者曾多次采访过这批老专家，深深地为他们研发国产民用飞机的执着而感动。

　　“看不到我国自己产的大型客机死不瞑目”

　　“老常去世了。”国庆前夕，广东昌盛飞机设计有限公司总经理兼总设计师周济生刚见面的一句话，就让记者不由十分伤心。老常即常振亚，是原上海飞机设计研究所的副总设计师，我国航空工业界知名的飞机设计专家。他本已退休多年，孩子都有不错的工作，理应是颐养天年的时候了。

　　但是当国家透露大型客机研制的计划后，他便全身心地投入到了这项工作中来。在广东昌盛飞机设计有限公司，他为大型客机的顶层设计付出了很多心血。他本有病，身体一直不好，却为了大型客机早一天能研制成功不辞辛劳。以前只要跟老常谈起飞机，他就有说不完的话。不想，现在却再也见不到他了。

　　老常的去世尤其让广东昌盛很多老专家感到难过和痛心。广东昌盛的主体设计力量就是我国原来一批从事民用飞机设计的专家，这些人中不少人都像老常一样，到了退休的年龄，只是为了让自己的设计经验对大型客机有所帮助，这些老人结合民间力量才成立了广东昌盛飞机设计有限公司，准备提前为大型客机的发展做点事。

　　周济生说，我们这批老人一辈子从事民用飞机的设计，也曾研发出运十飞机，然而时至今日我国的蓝天上飞的大型客机却尽是波音、空客飞机，这让我们十分难过，也十分不甘心。我们这些人当年其实是有本事研发出国产大型客机的，只是时运不济。现在机会来了，我们都想像老常一样为大型客机再尽一份力。我们这辈子看不到我国自己产的大型客机，真会死不瞑目的。