● 广州LPG车符合国家节能及新能源汽车政策

　　● 力争年底出台尾气排放定期检测维护强制规定

　　记者舒涓

　　○ LPG车比柴油车环保是常识，完全不需要争论。LPG是国内外公认的清洁能源，相对汽油、柴油等传统燃料，碳排放量更低，更经济，是国家重点推广的重要替代清洁能源之一。

　　○ 车辆不对等状态下的测试结果没有比较价值，就好像“快报废的宝马肯定比不过新出厂的夏利”。

　　○ 广州的LPG项目借鉴了国内外先进城市的经验，并经过专家组反复论证。新型LPG车辆已经解决了发动机问题，随着油气价格差越来越明显，LPG的环保优势和经济优势也将进一步凸显。

　　广州推行LPG(液化石油气)项目对空气环境造成了更大污染？近日，华南理工大学受某公交公司委托所做的一项不同燃料大客车尾气排放测试报告经媒体曝光后引起了社会强烈反响。借第三届中美机动车污染防治国际研讨会日前在北京举行的契机，本报记者就LPG车与柴油车之争赴京采访了与会的国家环保部相关负责人及当年参与广州LPG项目审核的国家专家组成员。

　　LPG车柴油车到底哪个环保？

　　——LPG车优势明显无需争论

　　中国汽车工程学会副秘书长、国家863计划节能与新能源汽车重大项目专家组副组长张进华是科技部选定的审核广州LPG项目的专家之一，他日前接受记者采访时很肯定地说，无论是燃烧特性还是技术效果，LPG和CNG(压缩天然气)都是国际公认的清洁能源，2007年国家发改委出台的新能源汽车准入规则和即将公布的国家节能及新能源汽车技术政策，LPG、CNG都被列为重要的替代能源。“LPG车比柴油车环保，这是个常识，完全不需要争论。”

　　环保部机动车排污监控中心主任汤大钢表示，普遍认为LPG、CNG相对传统柴油、汽油而言是清洁能源。“即使是欧五标准的柴油，颗粒物排放仍高于LPG”，颗粒物中含有更多致癌物质，对人体的危害更大，这也是国内外研究领域的共识。

　　为何LPG在对比测试中落败？

　　——不对等的测试数据没可比性

　　如何看待引发社会关注的这组测试数据？张进华的看法是“数据没有错，但这是在车辆不对等状态下的测试结果，没有价值”，就好像“快报废的宝马肯定比不过新出厂的夏利”，毫无可比性。他指出了测试数据的问题：抽样的LPG大客车百公里气耗高达113.57升，而正常的平均数值是60多升。

　　汤大钢提到这组数据时有点激动，认为是“国际笑话”：“这是个极端案例，在符合国家排放标准前提下，别说LPG碳氢化合物排放量比柴油车高120多倍，即使高8倍、10倍都不可能。”北京交通大学机械与电子控制工程学院动力工程系主任张欣也说自己“从未见过差距这么大的测试数据”，“如果LPG碳氢化合物排放量比柴油车高上百倍，国家根本就不可能把LPG列入清洁能源目录”。