核心提示：2009年11月份，一场提前到来的大雪导致我国多个城市燃气告急，部分城市缺口高达40%，而河南洛阳的民用、车辆、工业用气却未受到影响，成为为数不多的气源充足的城市之一。洛阳缘何“不差气”？记者调查发现，一个原因是洛阳供气企业提早作准备，而另外一个重要原因是洛阳用气市场起步晚。除此之外，洛阳市将近一半的燃气为“非管道”输送，也就是通过车辆运输天然气，这种输送方式虽然成本高于管道输送，但是点对点的服务比较灵活，不受上游气源影响。这也是同样为燃气市场不大的许昌、开封等地所不能比拟的优势。

　　“不差气”

　　气源供应充足，加气顺畅，但每立方米比郑州贵0.48元

　　“车好不好加气？”

　　“可好加了，你去了队都不用排，三下五除二就加好了。”

　　…… ……

　　11月25日下午5时许，洛阳市东花坛加气站，5辆出租车正在加气，不停有出租车进进出出，加气站忙碌而有序，没有出现排队加气的现象。

　　这个加气站最大的容量是可以同时为8辆车加气，但是，从当天下午5时到7时的两个小时内，最繁忙的时候也只有7辆车同时加气，而这个时间段正是洛阳市出租车加气的高峰期。

　　加气站的工作人员刘先生告诉记者，每辆出租车每次加15立方米天然气，一般是每天加两次气，每次需要3～5分钟。

　　“只要气源供应充足，加气是很顺畅的，你也看到了，现在是高峰时段，都不用排队。”刘先生说。一场大雪过后，洛阳出租车燃气供应平稳，只是价格在本月10日由每立方米3.5元上涨为3.8元。而郑州的价格是每立方米3.32元。

　　出租车司机冯师傅每天都会到东花坛加气站加两次气，他回忆说，从11月10日洛阳下雪至今，只有12日、13日出现过排队等待，“等的时间不长，也就半个小时，最长也不会超过一个小时，其他时间都很顺畅，基本上随时过来都能很快加上气”。

　　洛阳的另一个加气站——大杨树加气站，和东花坛加气站情况基本相同。

　　相比于洛阳的哥，其他地方的的哥却没有这么好的运气，大雪过后，媒体频繁爆出，重庆开征压缩天然气附加费、武汉对出租车进行补助……冰雪天过后，全国多个城市燃气告急。

　　冯师傅担心“气荒”有一天会波及洛阳。

　　据了解，洛阳市油改气的出租车有1200余辆，每辆出租车每次加15立方米左右的天然气，按每天每车加两次气计算，1200余辆出租车每天加天然气3.6万立方米。

　　“这只占全洛阳天然气供应的1/3，如果没有大的政策变化或天气变化，洛阳不会对车用天然气实施停供。”洛阳新奥华油燃气有限公司车用燃气业务部主任刘威说。

　　除了出租车的用气比较充足外，居民生活用气也没有受到任何影响。洛阳市民李旭超说，家里用气一切正常。

　　“吃过亏”

　　曾面临每天10万立方米的缺口，但“气荒”最终没有成事实

　　洛阳缘何能够在多个城市燃气告急中逆势而上？洛阳新奥华油燃气有限公司总经理兰志华将其归功于连续几年的“气荒”斗争。

　　2005年，洛阳供气上游企业——河南义马煤业集团，煤气化一线工程初建，供应量有限，只能提供给洛阳40多万立方米的煤制气，而洛阳实际需求量是60多万立方米，虽经多次协调，但只解决了50万立方米的气，洛阳面临的是每天10万立方米的缺口。

　　洛阳的用气用户以横穿洛阳市区的涧河为界，以西多为大型企业，以东多为居民住户。洛阳将涧河以东的燃气用户改为“非管道”输送——即通过车辆运输自新疆广汇等其他地区的天然气。

　　虽然2005年“气荒”最终没有成事实，但这也给洛阳供气企业敲响了警钟。

　　在2008年的冰雪灾害中，洛阳供气再次受到了严峻考验，运输燃气的车辆被困途中。兰志华坦承，当时做过最坏的打算，“对企业进行限气，保证民用用气供应”。由于新奥在全国有70多个合作单位，各单位之间相互协作，再加上强大的物流团队，在逼近气荒的时候，他们曾临时抽调集团下属的长沙企业4车气。

　　兰志华说，几年的气荒带给他们的是“早计划早安排，未雨绸缪”，年初就开始列计划，七八月，进入工厂车间进行用气测算，协调上游企业提供未来的用气量估算。每个月滚动播报，进行微调。

　　今年年初，公司积极与河南省煤气公司和鄂尔多斯、山西等地的多家供应商协调，申报每天100万立方米以上的用气计划，并签订用气合同。

　　“我们最大的担心就是自然灾害造成的道路中断。”兰志华说，针对冬季雨雪天气多、道路运输中不确定因素多的实际情况，加强了库容库存建设，目前洛阳库存的天然气100万立方米，如果遇到恶劣天气，可以保证居民4～5天的用气。