富余资本沿高铁流动

　　◎即便未来仍然维持高票价,正如乘坐武广高铁的不是农民工而是中产阶级一样,武广所带动的不是小型企业的资本流动,而是中型以上企业的资本流动,“说到底,武广为资本而开”。

　　◎崛起的“新城”和设想中将要辐射的众多中小城市,就是围绕武广高铁的众多资本的舞台,也是聚集在武广高铁沿线的粤鄂湘三省居民的希望所在。

　　与黎托乡村民有着不一样困惑的,是居住在韶关大瑶山隧道旁的乐昌坪石镇村民余凤(化名)。余凤一家与武广高铁毗邻而居,却依然为出行发愁:“我们家在韶关站和郴州站中间,去哪头都不方便。”事实上,当余凤得知了武广高铁的票价后,已经放弃了坐家门前的这条铁路出行的念头:“我们还是花几十块钱去趟广州更实在一些。”

　　武广快线开通之日渐近,对票价的争议从未停止过。一等票价780元,二等票价490元,是普快列车的近10倍,甚至远高于两地之间的打折飞机票价。人们不禁要问:“来往于武广的无疑以农民工居多,如此高的票价,武广高铁究竟为谁而开?”

　　铁道部经济规划研究院前院长刘宝润分析:“目前的票价是试探性的,但是我们能看到,民航的反应已见一斑,这势必导致民航和铁路两大垄断集团的博弈,谁将是其中的受益人?肯定是老百姓!”

　　中南财经政法大学经济学博士安增科分析,高票价用在武广高铁匆匆开通之际是理智的,“接踵而至的春运,是武广高铁发挥作用的最佳时刻,因为武广高铁拥有最新的技术,从头到脚都是新的,甚至包括软件设施和人员管理,若一开始便以低票价亮相,在紧随而至的2010年春运中,无论是安保还是管理疏导,都将使新开的武广高铁毫无疑问地进入高负荷状态。”

　　安增科认为,高票价正好为春运分流了一部分乘客,实现了缓解春运的压力,同时也使全新的武广高铁进入“见习期”,顺利地过渡到未来的运输任务中去。

　　未来的武广高铁,是为农民工而开,还是为中产阶级而开,刘宝润认为,就目前的票价而言,南下打工的农民工是难以承受的,“但是社会在进步,经济在发展,人们的生活水平总会有提高的,高铁的出行方式最终将要取代绿皮车出行。”

　　安增科则认为,即便未来仍然维持高票价,正如乘坐武广高铁的不是农民工而是中产阶级一样,武广高铁所带动的不是小型企业的资本流动,而是中型以上企业的资本流动,“说到底,武广为资本而开”。

　　崛起的“新城”和设想中将要辐射的众多中小城市,就是围绕武广高铁的众多资本的舞台,也是聚集在武广高铁沿线的粤鄂湘三省居民的希望所在。

　　1000公里,1000亿投资!

　　394公里/小时的最高时速,3小时抵达!

　　一年前还在为一年一度的春运噩梦辗转反侧的粤湘鄂三省,在2010年春运到来前,为这一连串的数字群情激昂。

　　世界上一次建成最长、标准最高、投资最大,武广高铁以这三“最”拉开了中国未来10年的高铁冲击波。按照新调整的国家《中长期铁路网规划》,到2020年,全国铁路营业里程将达到12万公里以上。紧随武广高铁的,是被称作继三峡后中国最重要工程的京沪高铁,也已在如火如荼的施工之中。

　　“这一步就是30年!”武广高铁郴州站接车人员在隆隆声中高呼。12月26日,当第一名真正意义上的乘客踏上高铁的时候,他,其实穿越了30年的时空隧道。

　　394公里/小时,它是列车的最高时速,也将是未来发展的最高时速。在高速面前,有人冷眼旁观,有人束手无策,有人欢呼雀跃……

　　不管怎样,资本,早已经跃跃欲试,它将随武广而动。你看,韶关新站附近即将矗立起来的“芙蓉新城”,湖南衡山县因高铁站而生的“开云新城”,长沙东部雨花区黎托乡即将改头换面而成“武广新城”……

　　高铁加速度,带来的是珠三角突围、中部崛起和新城崛起。