高铁的成本博弈

　　武广高铁项目总投资预计为1166亿，将在12年左右收回成本。到2012年，中国将有1.3万公里高速铁路投入运营，将极大缩减人们出行的时间成本。

　　“现在的票价是试营时间的票价，今后会根据市场情况来确定是否浮动。”铁道部新闻发言人王勇平上月底在接受新华社采访时表示，武广高铁是我国第一条时速350公里的客运干线，投资规模和运营成本大大增加。在定价方面，要考虑投资回报率，正式定价还要看武广高铁运营情况，包括在试运营期间的成本、上座率等。

　　根据此前铁道系统在武广高铁前期筹备会议上的估算，武广高铁项目总投资预计为1166亿，将在12年左右收回成本。依照可行性报告中预计的每年3%至4%的折旧率，也就意味着武广高铁每年将产生40亿左右的折旧费用，加上项目建设资金每年20亿左右的利息，两者相加每年达60亿元。

　　对此，王勇平表示，中国高铁票价其实不算贵，德国柏林至法兰克福的高速铁路，全长只有500多公里，票价却卖到1000多元人民币。

　　据铁道部一位专家介绍，如果火车速度从100公里提到200公里，燃油消耗几乎要增加6倍。武广客运专线有限责任公司方面表示，这条线路和京沪高铁都被当做是铁道部对外引资的样本项目，如果这两条线路的投资者们不能赚钱，将影响铁道部后续大项目投融资的推进。

　　据了解，到2012年，中国将有1.3万公里高速铁路投入运营。2009年建成并投入运营使用的客运专线共有11条，分别是武广客运专线、广深客运专线、郑西客运专线、万州到宜昌铁路、石太客运专线、合肥至武汉铁路、温州至福州铁路、宁波至温州铁路、福州至厦门铁路、广珠城际轨道交通、胶济铁路客运专线等。而北京至上海、北京至石家庄等一批时速200公里至350公里的客运专线和城际铁路也力争2012年前投入运营。

　　到2012年，中国将基本建成以“四纵四横”为骨架的全国快速客运网，届时，将形成以北京为中心，到全国绝大部分省会城市的1小时至8小时交通圈，将极大缩减人们出行的时间成本。

　　民航铁路寻求联手

　　东航总经理马须伦也表示将向铁路部门呼吁相互商谈合作，民航与高铁不必短兵相接。高铁与民航实现衔接，旅客买火车票时就可以同时买机票，高铁的运行时刻也可以与机场航班衔接。

　　“我们正在尝试同铁路部门洽谈合作。”南航相关负责人透露，南航可以同铁路联手，通过联合票价的方式互相为对方提供客源。南航将希望在空中快线和武广高铁运营趋于稳定后，在今年3月份能启动和铁路部门的合作洽谈，合作方式包括空铁联运、火车站机场之间无缝连接等。

　　民航总局年初组建的“高速铁路对民航发展的影响及政策建议”调研组组长刘少成也认为，民航需要与铁路合作，发挥空铁联运的优势。对此，东航总经理马须伦也表示将向铁路部门呼吁相互商谈合作，“民航与高铁不必短兵相接你死我活，可以寻找第二条出路，即开展空铁联运。”

　　事实上，在民航和铁路的合作方面此前已经有过先例。去年6月29日，南航在巴黎与欧洲铁路公司签署合作协议，开发出“空铁联运通票”，使南航的航线网络与欧铁线路网络进行衔接，实现了双方客户资源共享和市场效应叠加，每年为南航创造经营效益达千万元以上。

　　某航空公司内部人士称，未来国内民航应以长途、直达航线为主要市场，而在客源集散上还需与铁路形成合力，在国内若干城市建立铁路与民航并存的大型交通枢纽。更长远的合作还可能出现在“空铁联运”，即在若干大中城市，高铁与民航实现衔接，旅客买火车票时就可以同时买机票，高铁的运行时刻也与机场航班衔接，甚至高铁有直接的交通通道进入机场。

　　“几万公里的铁路连接的只是内陆，而两公里的跑道却可以连接世界。”面对高铁的来势汹汹，司献民透露，南航正在考虑将更多的运力投放到有比较优势的国际航线上。

　　东航总经理马须伦也认为，1500公里以下的航程，高铁具有优势，东航内部正在研究如何应对高铁的影响，包括调整与高铁重合的短途航线，抽调运力投向国际航线。“高铁毕竟去不了国外吧。”马须伦说，这是下一步工作的重点，以此来避免与高铁直接冲突。

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　　高铁发展之路

　　2009年9月，批准新建西安至宝鸡铁路客运专线可行性研究报告。线路自西安铁路枢纽在建咸阳西站引出，经兴平、武功、杨陵、常兴、蔡家坡(五丈原)至宝鸡铁路枢纽新宝鸡站，正线全长约138公里。

　　2009年10月，发改委批准新建北京至沈阳铁路客运专线项目建议书。线路起自北京铁路枢纽北京站引出，经河北省承德市、辽宁省朝阳市、阜新市等，利用既有秦沈线引入沈阳北站，正线全长约684.3公里。

　　2009年10月，发改委批准西安至江油铁路项目建议书。建设该项目，有利于形成华北至西南铁路新通道。线路起自陕西省西安，经汉中、四川省广元，终至江油，线路全长519公里。

　　2009年10月，发改委批准新建成都至重庆铁路客运专线项目建议书。建设该项目，有利于扩大运输能力。线路起自成都，经龙泉、简阳、资阳、资中、内江、荣昌、永川、璧山等站至重庆，正线全长306公里。

　　2009年10月，发改委批准新建石家庄至济南铁路客运专线项目建议书。建设该项目，有利于尽快形成我国铁路客运专线主骨架。线路自河北省石家庄市，经藁城、辛集、衡水、德州，至山东省济南市，正线全长约319公里。(记者 李媚玲)