邮轮母港之争硝烟再起 国内邮轮产业链亟待完善(2)

　　差距

　　母港蛋糕“好看未必好吃”

　　建设邮轮母港是港口城市的一个重要经济增长极。据了解，邮轮母港的经济收益是挂靠港的10倍至14倍，这对所在区域的经济形成了强大的推动力。一位业内专家表示，邮轮经济给城市带来的是全方位的消费结构升级。每艘邮轮的抵达，将带来数以千计的邮轮乘客在港口都市旅游消费，还包括邮轮在港口都市添加补给、油料、淡水与处置废品、接受港口服务、邮轮的维护与修理等。

　　此外，当前内地的邮轮接待旅客量仅占全球的1.3%，巨大潜力有待挖掘。邮轮旅游一直是旅游市场上的中高端产品，在世界范围内，邮轮旅客的一般标准是：25岁以上，平均年收入在4万美元以上。有关研究报告显示，2008年全球邮轮旅客的平均年龄已经从十年前的65岁下降为49岁，平均年收入在10万美元以上，57%的邮轮旅客接受过大学教育，而且拥有正式工作，属于典型的中产阶层。

　　然而，正是这些诱人的“美味”背后，这块蛋糕也未必“好吃”。我国的邮轮母港也面临着重重困难，要发展成为真正意义上的“国际邮轮母港”仍是路途漫漫。

　　有人说，发展邮轮经济最重要的方式就是争取成为大型国际邮轮公司的邮轮母港。到底怎样的邮轮港才算得上是“国际母港”呢？中国交通运输协会邮轮游艇分会秘书长郑炜航在接受《经济参考报》记者采访时表示：“依据国际经验来看，一是看腹地客源，当地人口有没有达到1000万，100公里以内还要有1000万；其次是看始发邮轮的班次；此外，有没有邮轮公司总部驻扎、是否具备供应中心、维修服务中心等也是评判的标准。”

　　郑炜航列出了一组各港口的数据，让我们看到了差距。从国际邮轮母港看，在有着“国际邮轮之都”之称的世界第一的邮轮母港美国迈阿密，那里驻扎着15个国际邮轮公司的总部，每年出入境旅客大约有490万人次；而位于西班牙巴塞罗那的欧洲邮轮母港，每年的出入境旅客也近300万人次。相比之下，国内的几大邮轮港客源量就比较尴尬。上海即便是借了“世博年”的东风，今年通过邮轮进出境旅客总数也仅预计为30万人次；今年挂靠天津港的邮轮中，约有16个航次是出境的，以一个航次2000人计算，也就3万人次。由此看来，比起真正的国际邮轮母港，我国的港口城市还稍显稚嫩。

　　一位业内人士提醒道，全球有900个港口挂靠过邮轮，即便是邮轮经济最为发达的欧美，最终也仅有少数城市形成了国际邮轮母港。针对当前我国邮轮母港建设热的问题，也有专家建议，与其盲目建设邮轮港，还不如首先强化与境外邮轮业的业务合作与交流，与欧美等主要邮轮公司合作，在国内建立长期的业务战略合作。一来为吸引更多国际邮轮游客，二来可以累积邮轮旅游运营经验，为将来培育自己的邮轮运营企业理清思路。郑炜航建议这些城市，应该学习香港，以邮轮港口为核心载体，着力完善周边各项服务设施，集中打造综合性的“邮轮城”。