经历短暂沉默后，“东新恋”续集——“中东战”昨日再度交火。中航方面有关人士昨天接受记者采访时表示，中航集团是一家负责任的公司，一定会按照承诺在两周内拿出一个更优方案。该人士否认此前传言的要吃掉东航的说法，表示愿意配合东航，建好上海航空枢纽。

　　中航方面强调，如果东航和国航合作，东航仍然保持其独立法人地位不变，双方可以按照“一联一合一交换”的思路，互相支持做大做强，提高中国航空公司的国际竞争力。

　　国航：两周内会提出一揽子更优方案

　　据中航方面有关人士透露，未来两周内一定会拿出一揽子更优方案，其着眼点是通过一个完善的方案既解决眼前的经营发展问题，从长远看也意在提高两家航空公司的国际竞争力。该人士表示，目前国际航空市场上“联合”的大趋势明显，多枢纽大网络的航空公司主宰航空市场，弱小的航空公司承担竞争的压力较大，任何航空公司靠自己单打独斗做大做强，不仅需要时间而且风险较大。为了尽快应对这种局面，航空公司之间可以采取“联合”的方式，形成合力，抱团提高国际竞争力。

　　该人士指出，目前国际货运中中国航空公司的份额还不到20%，“差不多边缘化”了。中国航空公司国际客运增长速度不到外国航空公司的44%，完全处于竞争的劣势。“现在不是大家你死我活窝里斗的时候，兄弟之间应该整合资源，共同提高竞争力。东航是一家很优秀的公司，所以我们买他们的股票。只是现在暂时面临一些问题，相信我们有能力共同解决这些问题。”

　　中航方面表示，此前从未表示要吃掉东航，如果东航与国航合作，东航仍将保持其独立法人的地位。如何保持这种联合关系呢？据透露，即将提交的一揽子方案中包括建议双方合资成立一家货运公司。

　　记者了解到，此前，国航与东航合作成立合资货运公司的经历离奇曲折，连续多年的谈判、分分合合谈判人员也换了数拨。按照业内的话讲“双方眉来眼去就差拿‘执照’的时候，东航传出另有新航，国航也抓住了国泰的手”。此后，东航货运经历严重的人事更迭，货运合作计划就此无限期搁浅。

　　配合东航建上海枢纽

　　中航方面有关人士向记者表示，西方成熟国家在航空枢纽建设方面均采取由一家航空公司主导建设航空枢纽，这也是优化航空资源的结果。“在目前的情况下，任何一个机场都不可能有足够的资源应付两家公司同时建设枢纽”。如果能跟东航联合，国航坚决配合东航为主导建设上海枢纽，这也有利于东航提高国际竞争力。

　　该人士强调，如果东航与国航合作，双方可以共飞航线，所有航线都可以代码共享。而在股权方面，可采取交换方式，双方互相持股，做对方的战略投资者。

　　东航：国航策反基金反对票成主力

　　东航董秘办公室有关人士昨天向记者证实，到目前为止还未收到中航提交任何新方案。据东航方面透露，现场A股投反对票的主力是融通和博时两家基金，两家基金分别投了1383万股和350万股的反对票，合计1733万股，占所有反对票的99.3%。根据国航披露的2007年第三季度报告显示，融通和博时分别是国航A股的第一和第三大流通股东，各持有国航6418万股和3150万股，他们在国航A股上的投资额多于在东航A股中的投入。此前，国航曾到上述两家公司登门策反，投票当天，两家公司代表专程从深圳飞抵上海现场投下反对票，以维护其在国航A股上的权益。

　　东航H股共有6.18亿股参与了投票，占H股总流通股的39.44%。分别有1.56亿的赞成票和4.62亿的反对票，反对率为74.7%。在中航有限公司1月4日发出“若东新方案未获通过将提出新方案”之后，已投赞成票的几家机构改变了投票意向，把合计已投下2亿多的赞成票改成了反对票。(杨青）