中新网5月12日电 香港《星岛日报》5月12日发表社论说，让国产大型商用飞机载客上天，是中国继主办奥运之后，另一个非常高难度的综合国力考验。

　　社论摘录如下：

　　中国商用飞机公司昨日由副总理张德江主持成立仪式，标志大型飞机研发进入如火如荼的阶段。这项目已经被列入国家第十一个五年规划纲要，以及国家到二○二○年的中长期科学和技术发展规划纲要。新华社同日发表总理温家宝在大型飞机重大专项研制工作有关会议上的讲话，把这项目定性为建设“创新型国家”的重要标志。

　　温家宝更把这项计划的层次，提升到国家“一穷二白”时期的“两弹一星”(原子弹、氢弹、人造卫星)，以及改革开放后三峡工程、青藏铁路和载人航天的高度。由此可见，生产大型飞机的计划，不是纯粹基于经济考虑，还背负着带领国家先进科技和管理制度起飞的任务。

　　大型客机的创富能力毋庸置疑。面对欧美对中国外贸不平衡的批评，中国高层官员曾经指出，中国要出口八亿件恤衫，才等于进口一架大型客机。近年中国成为机场增长数目最快的国家，空运量居世界第二。目前全世界大型客机市场由欧美垄断，单是这四分一世纪，中国民航累计已花了超过二千亿港元向美国波音公司购买和租用了五百多架飞机，预计未来二十年民航客机需求超过二千架。

　　除了直接效益，自行研发生产大型客机，还可以推动相关工业链升级。一架大型飞机由数百万个零件组成，涉及上百种科学和七千多项技术，由生产过程到真正得到市场接受，按照市场规律做得成生意，还涉及金融服务等范畴。当年美国里根政府的“星球大战”计划虽然夭折，但大量研发成果得以军转民用，成为推动高科技经济的功臣。

　　大型飞机项目对财力、人才、知识、生产系统和各种基建有庞大需求。中国在一九七○年曾启动载客逾百人的运十客机，虽然曾经成功试飞，但终因综合国力等因素，在一九八五年下马。近年国力大幅提升，资金不成问题，各项设施配套也大有进步，主要克服的是科技和管理问题。

　　核心科技难以从外国输入，需要自行研发，即使研究成功，还要合乎经济效益。以前飞机工程主要出于军用考虑，毋须考虑市场，政府作为买家，按成本比率计算利润，以致成本愈贵利润愈高。商用客机不但安全要求比军机高，而且不单看售价，还要看效率，机身轻，燃油省。俄罗斯有生产技术，但经不起市场考验，能够占领国际市场的只有美国波音和欧洲空中巴士两大公司。

　　商用飞机公司成立，显示国家飞机研发管理体制的改革，温家宝强调要全国一盘棋，要打破壁垒，不允许各行其是，并非无的放矢。大型客机由研发、生产以至推出市场，需时约十年，飞航欧美线还要得到当地航空安全监管当局的认可，面对的考验和各种关卡，与杨利伟上太空不遑多让。