上海至昆山只需18分钟；上海至苏州仅需30分钟；上海至杭州仅需78分钟，每隔15分钟一列；上海至南京仅需1小时58分钟，每隔12分钟一列……在刚刚结束的国庆假日里，每天黄金时间密集连发的城际动车组列车，最短间隔仅五分钟，初步实现了铁路“公交化”。

　　乘客将奔驰在长三角的动车组形象地比喻为“铁的”。乘坐动车组到其他城市，或会友、或探亲、或游览，已从“夕发朝至”变为“早出晚归”。“如‘打的’一样方便又快捷，‘打铁的’成了长三角人的一种时尚、一种享受。”铁路上海站副站长楼声宏说。

　　“铁的”催生长三角“同城效应”

　　王同曾、徐婷如夫妇是上海人，定居在上海虹口区。因大姐住在杭州，他们节假日常往来于上海、杭州间。王同曾说，现在动车组多了快了，条件也好了，来去比较方便，感觉就像在上海坐公交车。

　　而在上海退休的王松生先生说，每逢双休日，经常与老伴一起乘火车到杭州，在西湖边走走、看看，感觉十分惬意。

　　难怪有人说：杭州人拥有了黄浦江，上海人拥有了西湖。动车组列车，使长三角地区的“时间距离”进一步缩短。据铁路上海站负责人介绍，国庆长假，在长三角出游大军中，有一半的客流是探亲流。而记者从上海各大旅行社了解到，今年“十一”黄金周，长三角短途游最为火暴。

　　记者从上海铁路局了解到，今年，上海铁路局于大提速第一阶段开行的38对动车组列车中，有34对在上海、杭州、南京、苏州、常州、无锡、镇江等长三角城市群之间奔驰，列车“朝发夕归”，产生了良好的“同城效应”。铁路上海站副站长楼声宏表示：“‘铁的’催生了长三角‘同城效应’，这是我们未曾预料的。”

　　“同城时代”里的“同城生活”

　　乘坐风驰电掣的动车组列车从上海到长三角各大城市，行程基本在两个小时内，“同城效应”正逐步改变人们的出行、工作甚至生活观念，长三角人的“同城生活”开始融入寻常百姓家。

　　上海周边的江苏省昆山市是台资企业聚集地。在昆山一家显示屏制造厂工作的陈先生说：“住在上海，到昆山工作，就如同在上海工作一样，没有跨省的感觉。”

　　上海某公司副总经理朱洪炳每个月需往返丹阳八次提货，他算了一笔账：坐长途大巴需56元钱，途中运行近三个小时；而乘坐动车组列车仅需95分钟时间即可到达，二等座位票价60元钱。比较下来，他成了动车组列车的常客。

　　近年来，铁路作为重要的交通基础设施，在促进长三角一体化发展中发挥了重要作用。这一区域现有沪宁、沪杭、浙赣、宣杭、萧甬、新长、宁启等干线13条、支线33条。

　　2008年，长三角铁路建设进入快速发展的高潮期。不远的将来，杭州人去南京会像今天去上海一样方便。日前，“宁杭城际”这条直接连接江浙两省省会的城际轨道线今年内将开工建设，预计2010年10月前通车运营。

　　不只是宁杭，覆盖上海、南京、杭州、宁波、台州、合肥、安庆等地的18项铁路建设工程项目计划动工，这将推动长三角“扩容”，促进区域经济一体化升级。自此，长三角的服务和辐射功能将有新定义。

　　“扩容”后的长三角前景可期

　　自1995年中央作出建设长三角区域经济及沿长江经济带的战略决策以来，长三角地区经济一体化进程显著加快，区位优势得到充分发挥，经济保持了持续快速增长。据统计，长三角地区的土地面积只占全国的2.1%，人口占10.7%，而GDP占全国的22%以上，人均GDP达到全国平均水平的两倍。

　　根据今年8月国务院常务会议审议并原则通过的《进一步推进长江三角洲地区改革开放和经济社会发展的指导意见》，长三角的区域范围已由“16城市”扩容至“上海、江苏和浙江的全部区域”。

　　在土地、能源、资金等多重压力下，“扩容”已经成为长三角内在发展的需求。同济大学交通运输学院教授孙章认为，提高长三角地区经济整体素质和国际竞争力，在全国具有战略意义。而长三角周边地区参与泛长三角区域的产业分工，对于促进长三角新一轮区域发展的意义十分重大。

　　铁路本身就有跨越地区的特性，它是带动区域经济发展重要的基础设施。区域经济的发展要求生产要素快速流动，交通和通信的发展是前提。目前，长三角的路网布局主要联系的是16个城市，将来还要向苏北、浙南延伸。

　　上海铁路局局长吴强表示，长三角一体化进程的加快及其“扩容”，在区域内城市群之间形成了强大的客运需求。建设连接城市群的大容量快捷公共交通——城际铁路系统，势在必行。拆除壁垒，促进区域一体化发展必然带动客流、物流的快速流动，交通运输市场需求潜力的巨大释放。(记者:王蔚 贾远琨)