国外租赁业对GDP的贡献率已超过30%，而我国仅为0.03%。随着银行系金融租赁公司的出现，市场普遍认为，今年中国租赁行业将进入快速发展阶段。

　　近日，国家开发银行出资80亿元，与深圳金融租赁公司合作组建国银金融租赁公司，目前正在等待银监会最后批复。

　　2007年9月以来，民生银行、交通银行、工商银行、建设银行、招商银行5家银行先后获准组建金融租赁公司。时至今日，工银租赁、建信租赁、交银租赁已先后开业。还未获批、正在积极申请的银行至少也不下10家银行。由银行系主导的金融租赁公司，正在风生水起。

　　它们能成为中国金融租赁业再次扬帆起航的主角吗？

　　市场发展的需求

　　首先，让我们看看它们是如何浮出水面的。

　　去年3月，新修订的《金融租赁公司管理办法》正式实行，允许符合资质要求的商业银行设立或参股金融租赁公司。这是在商业银行退出租赁行业10余年后的再次进入。年底前，上述5家银行获得银监会批准筹建金融租赁公司。这一次，银监会的开闸放水，被认为是市场发展的需求。

　　中国金融租赁起步于上世纪80年代，与其他类型非银行金融机构一样，历经盲目创设、风险爆发、清理整顿、萧条困顿等阶段。受亚洲金融危机影响，中国金融租赁业在1999年遭遇行业的第一次危机。基本原因均是因为租赁公司并没有真正专注于租赁业务本身，不是被金融牌照诱惑，就是多元化经营涉险，乱投资、炒股票、炒房产和开展高息揽存等违规业务，甚至变相吸收公众存款。2001年，民营企业纷纷入主金融租赁公司，但未及两年，金融租赁业陷入第二次危机。上海新世纪、三九、明天、托普等一批民营金融租赁公司面临清理整顿。至2007年中期，由银监会审批监管的金融租赁公司，全国仅剩下6家仍在经营。

　　中国银监会副主席蔡鄂生表示，在上述5家试点后，银监会将视实际需求批准更多符合资质的银行设立租赁公司。一方面，设立金融租赁业是目前商业银行增加非利息收入、实现业务多领域、收入多元化的现实选择；另一方面，业界也期待着，商业银行作为注入融资租赁行业的新鲜血液，可以成为这一萧条多年的行业快速发展的引擎。在国际上，银行办租赁有大量成功经验，花旗、美国银行、JP摩根、德意志银行等均成功涉足租赁业务。

　　据统计，国外租赁业对GDP的贡献率已超过30%，而我国仅为0.03%。随着银行系金融租赁公司的出现，市场普遍认为，今年中国租赁行业将进入快速发展阶段。一些地方政府也把吸引银行系租赁公司落户作为促进地方经济发展、完善金融服务体系的重要举措。北京、上海、天津等城市，纷纷以提供包括办公用房补贴、地方税优惠等政策来吸引银行系租赁公司。目前，工商银行、民生银行已决定把租赁公司总部设在天津滨海新区，交通银行、招商银行决定把租赁公司落户上海，建设银行则把租赁公司设在北京。

　　不约而同的目标

　　金融租赁公司到底做什么业务？

　　交银租赁执行董事程东跃向记者介绍，无论是从欧美、还是从亚洲发达国家的成功经验来看，有两类机构主导租赁市场。一类是在银行设立的租赁事业部，主要做融资性租赁，即以物为保证的信贷业务。在这些国家，融资租赁合同往往被看作是“有条件的销售合同”，它涉及的主要是国防、大型医院、设备制造商、大型运营服务商等。

　　另一类是经营性租赁，它往往是一种中长期的租赁关系，承租人可以选择购买(但要按市场供应价值来支付费用)、续租或者退租。例如有些设备三五年是一个技术周期，企业为了节约成本，可以选择采用租赁的形式。像美国医院70%的医疗设备来自租赁公司，一些大城市更新替换下来的设备，可以再租赁到二、三线城市的医院使用。

　　此次，大批商业银行介入租赁行业后，其资金实力以及目前充裕的流动性，有望使租赁资金来源得到保障。中国银监会主席刘明康曾表示，未来20年，中国飞机租赁所涉及资金合计人民币将超过6000亿元。目前，中国共有运输飞机1067架，据预测未来20年，中国航空运输业还需约3000架运输飞机。鉴于此，新获批的5家银行系金融租赁公司不约而同把目光瞄向飞机租赁业务。

　　工银租赁开业当天，即与海南航空公司签订了一笔11架飞机、价值5.1亿美元的融资租赁业务。交银租赁对于飞机市场也有深入的分析。程东跃告诉记者，一架飞机的淘汰年限大约是25年，而目前中国飞机基本是8年-10年左右的“飞龄”。如果租赁公司将这些飞机买下，并进行大修，改装成支线上的货运飞机，或者租赁到非洲市场，仍有许多“余值”可以利用。在国外，飞机租赁从制造、购买、租赁、维修到转卖这样一个完整的产业链中，租金基本上可以回收70%的成本，而大修后的转卖，还可以原价60%的价格出售。因此，如果没有大的政局变动，这将是违约率很低、获利又不小的领域。

　　当然，除飞机租赁外，船舶等造价较高的大型装备也是银行系金融租赁公司圈定的重点业务范围。总体上讲，银行系金融租赁公司定位差别不大。

　　共同面对的难题

　　与较为相似的目标市场相呼应的是，银行系金融租赁公司在拓展业务时，也面临着共同的难题。

　　首先是资金来源。建信租赁是唯一一家引入境外商业银行合资设立的公司。即使背靠着建设银行与美国银行，注册资本金高达45亿元人民币，建信租赁公司副总经理马解宇也承认，“我们向银行申请贷款，不仅贷款政策一样，而且全是公开价格，不存在倾斜一说”。正因如此，摆脱对银行贷款的“绝对依赖”，正在成为租赁公司谋求“自保”的典型思路。交银租赁负责人明确表示，目前注册资本金不足以支撑“3年内成为行业第一方阵”的企业目标，因此必须考虑增资扩股，引进战略投资者。

　　其次是业务环境。中国融资租赁已经过了20多年发展，相对于世界融资租赁50多年的进程，已不算太短。然而，能够了解融资租赁的人却十分有限，特别是对融资租赁在经济发展中所发挥的扩大销售、增加融资渠道、优化资产负债结构、均衡利润等积极作用的知之甚少。

　　再者是人才问题。这对于银行系金融租赁公司是又一挑战。目前这一领域的专业技术和人才储备都相当不足。仅以从事飞机租赁的业务人员为例，不但要有熟悉金融租赁的各项流程，还要有懂得飞机机械设备的技术人员，这才能从整个产业链上，做好飞机租赁的风险控制。而金融租赁的业务领域是相当复杂的，还涉及船舶、城市基础设施建设、铁路、电力、石油石化、工程机械、医疗设备及其他装备制造业等领域，因此对于复合型人才的需求十分紧迫。

　　此外，监管环境、税赋环境和法律制度等，也都在一定程度上制约着银行系租赁公司的发展空间。

　　这一切，都意味着肩负着众多期望的首批5家银行系金融租赁公司，需要在发展中不断摸索，不断成长。当然，这也许需要更多银行系金融租赁公司共同参与到这个市场中来，共同承担起这个责任。(记者 刘颖）