方子翼将军忆空军成立初期转场飞行中三次历险(2)

　　就在我着急的时候，我发现我的长机驾驶日本教官平信比我更着急，因为当编队通场飞到跑道头时，他已经对正跑道，猛推机头，急促下降，进行着陆了。

　　我飞平信的僚机，平信的行动正合我意，我也跟着推头下降。在我驾机着陆时，跑道已经有些看不清了，好在刚下过雨，跑道上积水的反光帮了大忙，不然我真是不好判断高度。我们着陆时，驾驶2号机的日本教官宫田也急忙转过机身，跟在我这架飞机的后面着陆了。

　　领队长机刘善本同志最后着陆。他是个办事认真、要求严格的人，下机后，立即过来批评我们不守纪律，他严肃地说:编队尚未解散，长机尚未降落，僚机抢先着陆，颠倒程序，不合规矩……

　　听了刘善本同志的话，我有些不服气，想反驳，可还没张开嘴，没想到日本教官平信突然插了话，只听他说:“刘桑，你，飞过复杂的气象和夜航，可以在云里飞，夜间着陆。可我们，没飞过云里，没飞过夜里。刚才，你，在云中，编队飞行，就已经违反了，飞行规则。现在，还要我们，在黑天降落，更是，不守飞行规则了。如果，我们，连飞机带人，摔一堆在这里，那时，该，怎么论，规矩纪律？”

　　平信说得声音很大，我们只好停下争论，而且，为了听懂他说话，我们必须保持安静、耐心。听到他说“摔一堆在这里”的时候，我们都忍不住想笑，结果刘善本同志停止了批评，我也停止了反驳，大家都去照看飞机、交接工作了。

　　次日，我们将4架飞机托付给千镇机场场站保管，乘汽车返回东安。

　　第二次历险:起飞时发动机突然出现故障

　　方子翼将军仿佛又回到了过去，从眼神中可以看到他当年的风采:我们从千镇回来的第二天，准备实施第二次转场飞行。按照原计划，这次转场也是转移4架飞机出去，其中包括2架“九九高练”和2架隼式战斗机。我和吕黎平同志各飞1架“九九高练”作为长机组，由我负责领航；林保毅同志和平信教官各飞1架隼式战斗机为僚机组，由林保毅同志担任监航。

　　我们来到机场检查飞机后，于下午2点进入座舱准备起飞。我和吕黎平、林保毅的飞机“开车”后试车正常，我即举手示意起飞，可林保毅同志对我连连摇手，示意我等待——他的僚机(平信的驾机)“开车”未成。我遂将发动机的转数调低，等待平信“开车”。我们等了10多分钟，平信才“开车”成功。

　　由于发动机的零件都是用旧器材装配的，加上汽油和润滑油的质量不纯，发动机在长时间的慢转中火花塞(汽缸中的点火栓)积炭。在这种情况下，我应该在起飞前加大转数，烧一烧“点火栓”，等发动机工作正常时再起飞。但是，由于我等的时间太长，有点心急，见到平信举手，就立即松开刹车，加大转数进行起飞。

　　飞机刚离地，我就听见发动机“噼噼啪啪”放鞭炮似地响，飞机也不见上升。我将迎角拉到最大，飞机还是上升得很慢。

　　高度勉强升到100米，飞机越过小山梁，飞过深山沟，前面一座500米高的山挡住了去路。为避免撞山，我压着小坡度左转180度，对准机场滑行道进行迫降。可是，我发现当时滑行道上布满了飞机、汽车和人，不能降落。

　　无奈之下，我又继续左转，想降落到东边的跑道，但因高度低，转弯坡度小，对不正跑道，再次无法降落。此时发动机“咳嗽”得更厉害，高度迅速下降。我继续左转，想降落到北边的跑道，但跑道头就紧挨着山梁。眼看要撞山了，我急忙带着左坡度勉强在山跟前的机场边沿上进行单起落架着陆。

　　但是，祸不单行，到达目的地后，没容我喘口气，我就听说平信出了大事故——他在编队航行中掉队迷航，不但没飞到依东机场，反而飞往相反的方向，最后在富锦机场迫降，将飞机摔坏了，自己也受了伤。☆