中新社广州十一月二十九日电　(罗仰明 罗雨林)中国造船工程学会船史研究会和广东造船学会等十二个学术团体，二十九日在广州举行再次举行“南越王宫苑里假船台”论证会，来自中国各地的造船、建筑、考古、文物、史志、地质、地震、环境考古等数十位各学科专家学者出席本次论证会。

　　一九七四年，工人在广州中山四路原广州市文化局大院挖防空洞时，在地表下五米处挖出两条颇像现代铁路轨道的林结构。一九七五年被定性为“广州秦汉时期造船工场遗址”。

　　与会专家学者认为，这里应是西汉南越国时期建筑遗迹，但对“船台说”学者认定遗址出土的“船台是与滑道相结合的，形如现代铁路轨道一样，由枕木、滑板和木墩组成”的“水平式的造船台”等说法提出了质疑。

　　不少专家学者认为，“船台”既没有中墩也没有铺成井字形的“梅花墩”作边墩，它以单柱竖立的“木墩”为边墩是很不稳定，极易倾倒；过小的“船台”间隔，使两“船台”无法同时施工作业；“船台”的“木墩”无法与船舶横舱壁同位则必损坏船体结构；“船台”与所谓的“横阵”根本毫无关系；按推算一号“船台”的水平长度达七十七点五米，实在无此必要。“滑道”也无法实施船舶下水。

　　遗址中，“斩包下水”的沙包根本没有合理的置放位置；在“沙包”上垫木打木楔抬高船舶少许是不可能的，所以下水前“木墩”难以拆除；船舶从“滑道”的水平段推移至倾斜段的过程中，船底与“滑道”长距离硬摩擦，这是不现实的。当船舶“滑”至水平与倾斜两端的折角处时，船舶和“滑道”会因受力过大而产生严重损坏；没有与“枕木”固定的“滑道”的水下部分必将漂浮出水。且遗址为高亢地形适宜适于建造宫殿、帝苑，遗址一带在秦汉时珠江水早已远向南移，地势较高，不存在“船台说”者认为的半岛和河汊。

　　会上，专家学者们就“船台说”为焦点问题展开理性辩论，企求解决这一争论了三十多年的考古悬案。(完)