-失而复得的转河曾是北京城市水系重要的输水通道

　　转河西起西直门外的高梁桥，向北转了一个“几”字形的湾，东部与北护城河的西端汇合。转河的历史并不久远，从光绪三十一年(公元 1905年)开挖，到1977年被填埋，改为暗河，21世纪初又重见天日，至今仅仅有103年的历史。但是它却是现代北京城市水系的一个重要的输水通道。

　　光绪三十一年，詹天佑授命修建从丰台到张家口的京张铁路(民国时称平绥铁路)，而钦定的西直门火车站及车辆段的选址，正在高梁河与北护城河交汇的三叉河口处。当时满清政府考虑到慈禧太后等可从颐和园沿高梁河水路到火车站，既可以顺京张铁路西行，也可以取道丰台，沿京奉铁路东到天津、奉天。为了保证铁路的安全运行，和高梁河的正常输水，将高梁桥以东的长河改道向北拐，经娘娘庙至净土寺以南向东，过京张铁路桥及车辆段铁路桥，从索家坟再折向南，到东小村以南分成两股，入北护城河及西护城河，全长2公里左右，被人们称为“转河”。

　　高梁桥又称“高亮桥”，在转河的最西端，一千多年来一直是当时进京的一个重要通道。元代以前为一个不大的石板桥，明代重修改为石拱桥，建设京张铁路时将桥面拓宽，民国时再次拓宽。一千多年前的公元979年，宋太宗攻打幽州，在高梁河畔与辽军开展了争夺几个桥梁的“高梁河之战”，双方各投入了十几万兵力，鲜血染红了高梁河，结果是宋军大败。在老北京，高梁桥还有一个“高亮赶水”的美丽的传说。在清代和民国初年，高梁桥一带是北京的烟叶集散地。

　　民国年间，转河圈内和右岸大部分地面被铁丝网圈占，归西直门火车站及西郊粮库使用。左岸(今北京海洋馆地区)则为大片的稻田，稻田的用水则来自高梁河岸的泵站。由于人口的增多和工农业用水的增加，到解放初期，经高梁河流到转河的水量，已明显减少。

　　解放后，随着永定河引水工程和“双紫支渠”(双槐树——紫竹院)的建成，高梁河的水量大增。1958年首钢第一轧钢厂落户护城河北岸，转河逐渐被变成暗河，到1977年，转河全部在地面消失。

　　为了把北京变为国际化的大都市，改善北环水系的生态环境，2002年5月，市政府决定综合治理转河、高梁河及北护城河。共耗资十多亿人民币，使转河重见天日，共开挖河道3.7公里，新增水面5.7万平方米。使长河、转河、北护城河实现“水清、流畅、岸绿”。

　　如今大家所看到的新转河(为了躲开已经建成的住宅楼，其路线有较大变化)，蜿蜒穿越北京北部的高楼住宅区，将历史的文脉与现代化都市有机地结合起来，体现了以人为本、人水相亲的新治水理念。并精心营建了“历史文化园”、“生态公园”，“滨水游廊”、“绿色航道”等景观，塑造了绿色长廊式的城市河道新形象。