巨利催生地下产业链

　　随着调查深入,记者发现,学生包车已经成为利润丰厚产业。在巨利的诱惑下,一批包车中介、承包者铤而走险。

　　事实上,在广东高校学生包车市场中,“金字塔”组织模式被各个包车团队广泛使用,而代理拉客的学生主要活跃于“同乡会”或者是各个学生社团中。

　　外号为“梅菜”的包车老板向记者透露,每个包车老板下面都有一级代理人,而一级代理人可以寻找自己的代理人,称为二级代理人。二级代理人又可以再找自己的代理人……由老板到各级代理人,拉客团队形成“金字塔”结构,每个等级的代理人都可以按照拉客数量获得相应提成,“一级代理人的提成有10到20元不等。代理人多了,客流量也就多了”。

　　“金字塔”拉客模式让包车信息无处不在,“现在我们的团队主要有3个负责人,下面有10多个代理人”,“梅菜”说,他们主要是通过宣传单、高校论坛或者是QQ群等载体来宣传包车信息。

　　2007年,一位包车老板找到“梅菜”,让他成为拉客代理人,并给出每拉一人20元提成的价码。那年国庆期间,“梅菜”共介绍了50多个客人,赚到了1000多元,他开始意识到校园包车的巨大利润。于是,“梅菜”决定自己当“老板”。

　　“梅菜”很清楚找车的途径,“车辆的来源主要来自旅游公司以及汽运集团,跟他们签协议就可以了。”他说。利润很快显现,在2008年开学的时候,“梅菜”的生意达到高峰,“每天的客源有400人以上”。

　　虽然今年寒假比较惨淡,但“梅菜”的团队依然可以保持每天至少发两辆车,以47座的车为例,每位乘客100元,一辆车就可以收入4500元,“除去租车费3400元,还可以赚1000多元”。

　　“关键看发车量。”“梅菜”向记者举例说,就在去年国庆前一天,他的团队一天发车量高达30辆,最终,团队共盈利10多万元。

　　然而,在生意越做越大的同时,“梅菜”的担忧也越来越重。“最害怕出现交通事故,一次事故就可以让自己玩完。”他坦言,包车时未能给乘客购买人身保险。现在,他正在探索一种新的盈利模式,既可以保证利润,也可以分散风险。

　　南方日报记者杨大正

　　张胜波崔财鑫

　　实习生汤凯锋陈晨

　　广州湛江深圳报道

　　广州市交委:

　　非法包车隐患大 欢迎打96900举报

　　“大学校区是春运期间学生包车的重点监管地带,每年长假时候都能遇到,我们近期也在进行排查。”广州市交委相关负责人近日告诉记者,这些车辆大多数属于非法营运,一经查获,将处以3万—10万元罚款。

　　该负责人称,所谓非法,首先,他们没有营运资格,不能以此盈利。学校、企业等相关单位与运输公司签订的包车合同针对“团体客”,学生包车则是针对散客售票盈利。其次,不是任何一台车都可以用于包车,而必须具有相关资质,学生包车大多数不具备资质。

　　“学生包车存在很大的安全隐患”,他说,这些车没有固定的安检,车辆本身可能存在隐患；也没有行李检查,乘客可能将易燃、易爆物品带上车；也没有正规保险,一旦发生意外事故,其只能由个人承担非法营运的赔偿责任。另外,许多车主为了避开检查和白天的正常发车,将学生包车安排在晚上,给学生人身安全也带来隐患。

　　广州市交委提醒,如果发现非法营运的寒假包车现象,可拨打96900进行举报。