在人民广场附近工作的陈小姐，一直对轨道交通房情有独钟。为置办婚房，陈小姐和男友去年起便转战各轨交房楼盘，正当两人为要不要因为一个轨道交通9号线旁的楼盘而安家松江犹豫时，去年报价7000多平方米的这个楼盘，最近均价已经上扬至每平方米1.2万元以上。

　　自1994年12月12日，上海地铁一号线开通调试至今，上海已有8条、234公里轨道交通线路投入运营。眼下上海共有轨道交通2号线东延伸、7号线(含北延伸段)、8号线二期、9号线二期、10号线、11号线和13号线世博段等7项轨道交通工程在建，到2010年，全市将建成400公里、11条轨道交通线，2012年，轨交网络总长达到500公里。

　　轨道交通的出现和普及，不仅改变了人们的出行方式，也对上海城市建设、房地产发展作出了巨大贡献。不过如今，深受关注的轨道交通房，在房地产市场上的表现却是喜忧参半。

　　喜：带动郊区楼市发展

　　国外发达国家的经验表明，一个大城市要发展，必然要经历城市人口郊县化，农村人口城市化的演变过程。当前，上海城市发展重心已经跳出了600平方公里中心城区，扩展到了6000平方公里的市域范围。根据《上海市城市总体规划》概要，未来上海将控制中心城人口和用地规模，引导中心城的人口和产业向郊区疏解。这其中，轨道交通无疑扮演了一个重要的交通衔接者的角色。

　　当年，一条地铁一号线，不仅使莘庄这块曾经远离市区的土地发展成交通便捷、商业繁荣的“热土”，更使沿线的房价在10年中大幅上涨。此后，轨道交通2号线通车，迅速带动了世纪公园、龙阳路、张江等房产板块，3号线又让江湾镇、黄兴绿地等受益匪浅。如今，轨道交通9号线、11号线等，同样在上海规划建设的松江新城、嘉定新城等的发展中，起到了“点石成金”的作用。

　　随着城市化进程的不断深入，这些上海近郊区域的市政、商业等配套正迅速完善，变得越来越宜居。由于此前的公共交通方式比较单一，人们对其还有浓重的陌生感，但轨道交通的开建，一下子拉近了人们心中的时空距离。在轨道交通这剂“催化剂”的作用下，松江的九亭板块，迅速成长为上海西部郊区最为重要的大型居住区之一；嘉定的嘉定新城、安亭新镇等也逐步成为沪郊楼市中的明星板块，与此同时，还催生了一批明星楼盘。

　　受轨道交通的利好影响，上海郊区房地产市场迅速发展，近几年来上海楼市交投重心出现明显外扩趋势。根据佑威房地产研究中心的数据，2006年和2007年，除去动迁房、配套房以外的郊区公寓成交量占全市比重分别为45.57%、54.17%。今年年初至4月中旬，这一数字已上升至61.18%。其中近郊的外郊环间的成交量所占比重高达47.22%，几乎占据了全市成交量的半壁江山。与此同时，外郊环间的公寓成交均价在这几年也快速上涨，去年较前年上涨了15.76%，今年年初至4月中旬则较去年又上扬了25.84%，均超过同期全市公寓均价涨幅5%以上。

　　忧：效应透支带来负面影响

　　轨道交通给购房者带来的实实在在的便利，令购房者对轨道交通房热衷不已。精明的房产商当然不会放过此等营销热点，这些年，轨交概念已被业内发挥到极致。虽然很多线路尚未开通，但房价早已应声而涨。

　　据了解，2号线东延伸段尚在建设，川沙房价已成为年初至今上海各“轨交板块”中房价上升最快的板块。年初至今，川沙公寓的成交均价高达每平方米13200元，较去年全年均价上升了81.36%。8号线南段沿线的浦江镇板块也是如此，轨交效应的提前释放使得该板块房价持续上涨。而九亭板块则在去年年底9号线开通后，把轨交优势发挥得淋漓尽致，今年年初至今，九亭公寓的成交均价为10313元/平方米，较去年上扬了48.30%。此外，11号线沿线的安亭板块、南翔板块，也已提前预演轨道交通所带来的房价上升，两者年初至今的公寓均价较去年分别上升了31.51%和29.35%，远远超出了同期全市公寓房源平均20.46%的涨幅。

　　轨交效应被提前透支，使得轨交房价的涨势远远超出了其他楼盘，对区域楼市带来的负面影响已经开始显现。如川沙板块，虽说今年房价上涨了81.36%，但成交量下滑了50.92%；9号线沿线最炙手可热的九亭板块年初至4月中旬，也仅成交了91860平方米公寓房源，较去年同期下降了51.98%。安亭镇板块年初至4月中旬公寓成交量较去年同期下滑了46.19%，成交量仅有17039平方米。

　　业内人士认为，轨交效应被透支后，沿线楼盘的在售房源就存在一定调整压力，要么成交量陷入低谷，要么价格上扬之势受阻。4月中旬，沪上部分之前房价上升过快或虚高的楼盘相继调低房源报价，日后或有更多轨交楼盘将面临这一压力。

　　精选轨交房

　　随着轨道交通逐步由线成网，轨道交通的“单线效应”正在逐步递减，当不同的“远郊”区域距离和心理距离被同时拉近，人们就将深入比较区域内各个楼盘的品质、配套等综合要素，那些过分炒作的楼盘，自然面临价格回归之运。因此，对于购房者来说，千万不能被开发商“轨交房”、“地铁房”的噱头迷了眼，而要从距离、路线、换乘等多方面具体考量，以免一不小心举了房价的“杠铃”。

　　按照上海轨道交通建设规划，上海轨道交通基本网络2010年建成后，内环线以内中心城区市民平均到达轨道交通车站的距离将从现在的1800米减小到900米。相关研究也表明，以某一站点为圆心，轨道交通的直接受益区域为半径1公里以内的区域。超过这个范围，轨道交通房的效应将逐渐弱化。反观目前不少打着轨交房概念的楼盘，从楼盘到地铁站还需乘坐一至二站公交车，直线距离要两三千米。最近，有个到最近的地铁站直线距离长达3800米的楼盘，竟然也打出地铁房的广告。购房者可一定要去实地踏看，以免上当。

　　轨道交通线路的走向，也应是购房者关注的重点。对于工作单位和家两点一线的上班族来说，如果一条轨道交通线能直接到达，自然是最为方便，其次是通过一次换乘的线路，如果要通过三次或三次以上换乘，那轨道交通的优势便不明显了。

　　此外，可以关注那些二线或以上换乘车站旁的楼盘。根据规划，到2012年，全市将拥有人民广场、徐家汇、世纪大道、中山公园、虹桥枢纽等9个大型换乘枢纽，37个换乘站。临近换乘站点的楼盘，出行自然更为方便。值得一提的是，已经投运的轨道交通4号线，是上海轨道交通网中唯一的环线，上海2010年建成的11条轨交线路中，除5号线外的其他9条线路都将与4号线交汇，形成11个两线或两线以上的换乘站，周边楼盘无疑是具有相当竞争力的。

　　地铁一号线曾引发沿线地铁房一房难求，上海到2012年将建成500公里轨道交通网，届时地铁房遍地开花———(记者 张 奕)