中新网5月21日电 香港大公报21日刊登署名许扬的副刊文章《老北京的“当当车”》，文中作者从香港的“丁当车”记述到北京的“当当车”，回忆着属于老北京的那一份历史气息。

　　以下是该文：

　　到过香港的人，都会对“叮当车”留有深刻印象，当你置身于古朴的车厢，行驶在繁华街道和高楼大厦之间，会感觉一种历史气息扑面而来。或许正是这样的原因使得香港“叮当车”虽经历百年沧桑，但仍是香港不可或缺的交通工具，并成为香港标志的原因吧。

　　其实旧时的北京也有“叮当车”，不过北京人更喜欢称它“当当车”。据一些老人回忆，早年的北京城里，马路上能见得着的，就是马车、轿子和人力车。后来有了一种有轨电车，由于这种车下面有轨道，车一开起来，司机脚下就会踩着一个铃铛，发出叮叮当当的响声。而有些车的铃铛挂在司机的头上方，一有情况，司机就摇动铃铛，清脆的铃声很远就能听见，因此北京人给它取名“当当车”。

　　“当当车”可说是北京第一代现代化交通工具。那时，京城有轨电车有七个路线。第一路是天桥到西直门，第二路是天桥到北新桥，第三路从东四到西四，第四路由北新桥到太平仓，也就是现在平安里，第五路是祟文门内到宣武门内，第六路自崇文门外到和平门外，第七路，也就是最后一路是天桥到永定门。除第四路、第六路是单轨，其余各路都是双轨。单轨有错车的站，另铺岔道。第一、二两路是机车一辆带一辆拖车，在终点站调换车头。

　　当时车上的司机、售票员，都是男性。身穿蓝布制服，头戴蓝色加沿帽子。机车上两个售票员，拖车上一个售票员。机车有前后车，拖车中间一个门。机车是后门上前门下，拖车是先下后上，秩序井然。坐当当车，车来就上，不久售票员便会到你面前，拿钱卖票。那时的售票员在肩头上挎一个黄色皮袋子。铜元、铜元票、毛票都放在里边。他们卖的车票，各段有各段的颜色，放在票板上，和现在一样，用红蓝笔一画，交给乘客。不管多挤的电车，卖票的都是挎个大钱兜子，在人群里挤来挤去。

　　北京的第一条有轨电车于一九二四年十一月十七日在前门正式通车，最早采用法国样式，之后也用过日式和国产电车。旧北京的电车都是私营，名为北平电车股份有限公司。“七七”事变后，在敌伪统治下，物价上涨，电车公司入不敷出，车辆损毁，无力修理。伪北京市政府曾贷款救助，由日本购进机车数辆。抗战胜利后，在国民党统治的三年中，官兵坐车不买票。物价飞涨，电车公司员工无法开支，要靠向银行贷款维持，许多车辆老旧，无力修复。

　　到一九四八年，全市电车日出车仅有几辆，而且拥挤不堪。老幼妇孺很难挤上，青年人都从窗口进入。拖车后边有人，车顶也有人。这时的电车公司几乎就要倒闭了。

　　新中国成立后，北京市政府积极恢复市区交通，日夜抢修车辆，使电车公司恢复了新貌。之后，随着城市建设发展的需要，北京将有轨电车更换为无轨电车，从此当当车的铃声再也听不到了。

　　为了使消失五十年之久的“当当车”重现京城，今年年初，改造中的北京前门大街按照计划铺设了有轨电车的铁轨，四月二十三日，由北京地铁车辆厂自行研发并生产的有轨电车从平板挂车上卸下，放置在轨道上，虽然线路不长，但毕竟还是让人钩想起当年天桥交通的一大景观。