中新网4月18日电 据星岛日报报道，港府最快在下周进一步兑现特首在施政报告中作出的“十大基建”承诺。据悉，港府已初步敲定造价高达300多亿港元的“广深港高速铁路”(香港段)融资安排，与较早前公布的“沙田线至中环线”大致雷同，同以“服务经营权”模式发展。

　　香港特区政府将全资兴建铁路，批出50年经营权予港铁营运，双方也沿用“沙中线”9：1的盈利分帐比率。港府最快在下周作最后定案，然后即会向立法会申请拨款，进行铁路的规划及设计。“广深港高速铁路”内地段，由北至南共设石壁、虎门、龙华及福田五站，预料2010年便可全面落成通车。

　　至于，被列为“十大基建”之一、由香港西九龙总站直通深圳福田站的香港段，就至今仍然是“纸上谈兵”的阶段。但有消息透露，“高速铁路”将获行政会议拍板上马，正式展开进一步的规划及设计工作。倘一切顺利，预料明年动工，约于2014年便可落成通车。

　　敲定“专用通道方案”

　　在去年8月粤港联席合作会议第十次会议上，行政长官曾荫权已敲定采用“专用通道方案”建造的“高速铁路”，而项目就与“沙中线”一样同属非常昂贵的铁路项目，两者的估计造价都高达300多亿港元，同时也非前地铁线延线自然延伸的铁路项目。

　　消息人士透露，特区政府初步定出的“高速铁路”融资安排，也与“沙中线”的方案相似，都是采用“服务经营权”模式发展。消息人士又预期，两个项目的营运收益也都相约，扣取营运成本及资产重置成本后，港铁将可赚取一成的盈利回报，其余的就全归港府所有。

　　刘健仪：有助稳定票价

　　在融资方案拍板后，港府即会向立法会申请拨款，就铁路进行规划及设计。

　　立法会铁路事宜小组主席刘健仪表示，特区政府仍未知会议员开会，但她认同采用“服务经营权模式”，“铁路沿线没有地方可以建造(车站上盖)物业，如果由铁路公司负责兴建，那票价就自必然订得很昂贵！”她认为由特区政府斥资兴建，有助稳定日后的票价，对市民有利。