香港运输署和教育局昨日召集来自跨境学童密集地区的学校代表，与跨境校巴营办商代表一同开会，商讨新学年的跨境学童运输安排。巴士营办商代表称目前跨境校巴线路基本是亏损经营，呼吁当局出台扶持政策帮补。

　　开会要求增加校巴数量

　　目前，包括文锦渡、罗湖、福田和深圳湾在内的多个口岸，都有跨境校巴服务。每年暑假前夕，香港当局都例行召集校方代表和巴士营办商研究来年的运输安排。昨日的会议属每年例会，议题如旧，与会政府代表希望听取校方及营办商的意见。

　　昨日与会的校方代表均来自香港各个跨境学童重镇，包括屯门、元朗、北区等地区的校长会。在会上，各区校方表示即将到来的新学年，跨境学童人数大增，提出营办商要因应人数增长增加巴士数量。

　　新界西北区学校的跨境学童在新学年增幅最大，校方要求加车的呼声最强烈。屯门小学校长会主席周锦祥说，现在是西北各区学校共用一辆跨境校巴，但到新学年，校方要求增加到三到四辆，因为仅屯门一个区的跨境学童就要坐满一辆。

　　对于加车的要求，营办商并无异议。不过跨境校巴需求大增，营办商却高兴不起来。与会的两家跨境直通巴士行业组织说，各家公司的跨境校巴线路基本是亏本经营，加车越多，亏得越多。

　　运营商希望顺便接旅客

　　据介绍，目前服务跨境学童的跨境巴士，性能较一般巴士好，价钱也更贵。跨境校巴属长途巴士，每年检测次数更多，有关成本也更高。一辆能坐30人的跨境直通校巴，每个月的营运成本，包括工资、深港两地保险、养路费等，总费用大约是5万元；而每名学童的月车费才300元，加起来才2.4万，抵消不了成本。

　　营办商说，亏损是意料之中，当初答应承办跨境校巴，也是基于企业责任，但这毕竟不是长久之计。营办商期望当局出台政策扶持，比如允许跨境校巴在接送跨境学童后，能就地接载当地旅客往来深港。

　　除了车的问题，校方还提出希望能在各口岸对乘坐直通巴士的跨境学童实施免落地验放。政府代表称，收集各方意见后，将向局方反映及出台对策。(梁朗然)