中新网2月25日电 据香港特区政府网站消息，香港全长5.9公里的8号干线(长沙湾至沙田段)竣工，预计3月底通车，成为第4条连接沙田和九龙的道路。香港路政署主要工程管理处总工程师估计，驾驶者经新干线由沙田往尖沙咀较使用狮隧省时15分钟。

　　许志豪表示，新干线涉资50亿元，以双程3线行车，容车量可达每天12万辆次，有助疏导狮子山隧道的交通。他估计，驾驶者经新干线由沙田往尖沙咀，较使用狮隧省时15分钟。

　　不担心大围交通挤塞

　　许志豪指出，大围的现有道路已作改善，如理顺弯位和扩阔路口，配合新干线的启用，T3号道路也会同步通车，故不担心大围会出现交通挤塞的情况。

　　为了让市民在新干线正式通车前，亲身踏足行车隧道和高架道，体验另一番感受，香港公益金24日举办新界区百万行，由沙田引道起，经沙田岭隧道步往位于收费广场的起点，然后经尖山隧道，至荔枝角高架路的终点。

　　现在，狮子山隧道、大老山隧道和大埔公路的交通繁忙。狮隧和大老山隧道的车辆流量，今年1月分别录得282万辆次和177万辆次，按年增约8500辆次和60900辆次。

　　许志豪说：“新干线以双程3线行车，容车量可达每天12万辆次。由于青沙管制区所有车辆类别的收费，已统一为8元，与狮隧相同，相信新干线有助疏导狮隧的交通，发挥分流的作用。驾驶者若经新干线由沙田往尖沙咀，将较使用狮隧节省约15分钟。”

　　高架路离地达45米

　　沙田岭隧道、尖山隧道和荔枝角高架路，分别于2002年11月、2003年10月和9月动工，各具特色。收费广场位处两条隧道之间，设有行政大楼和18个收费亭，两边各有1个100米长的巴士停车处，方便乘客转乘巴士。

　　全长1.4公里的荔枝角高架路，以双程3线分隔行车，桥面距离地面最高45米，桥身跨度由45-80米，较一般桥梁的40米跨度长。长跨度的设计可减少桥墩的数目。

　　许志豪说：“两条隧道均设有通风、照明，以及交通控制和监察设备，并于每隔100米设有互通出口，以便在紧急情况下，让使用者逃往毗邻管道。”

　　首次用线型侦测器

　　许志豪介绍“隧道一般设有闭路电视和烟雾探测器，以侦测是否有火警。沙田岭隧道和尖山隧道也不例外，并首次采用线型热力侦测器作为消防装置之一。”至于沙田引道和荔枝角高架路，前者的密封式隔音罩的顶部，将用作园景平台，广泛种植以美化环境。

　　许志豪说：“我们设计荔枝角高架路时，首次在设计阶段纳入花槽的设计，从而绿化环境。该高架路约共600米的路段已设有花槽，将栽有开花植物如黄龙船花、马缨丹、米仔兰和杜鹃等。”

　　许志豪指出，蝴蝶谷路段的隔音屏障已竖设网架，种植攀爬植物，为冷冰冰的屏障加添一点绿色。收费广场也设置了土堤，作为隔音屏障。土堤是以循环再用的塑料作骨架，填满泥土后栽种植物，让植物生长成为一道墙。

　　绿草流水生意盎然

　　许志豪表示，在蝴蝶谷进行工程堪察时发现1条小溪涧，为保留这自然环境，于是重建了溪涧，希望可吸引雀鸟、鱼类和青蛙等在那里生活，加上大量的绿化措施，令新干线生意盎然。

　　回顾施工过程，许志豪表示，工程非常富挑战性，不单要在使用中的输水设施附近挖掘隧道，也要在交通繁忙和挤迫的市区兴建高架路。

　　百万碎石物尽其用

　　许志豪说：“100万公吨的岩石中，较好的已运往青衣储存，供制造混凝土的公司到青衣取用，没有那么好的用作工程的填料。所有碎石均物尽其用，没有浪费或运送往堆填区，增加堆填区的压力。”

　　至于道路“层层迭迭”的荔湾交汇处，许志豪指出，5层的道路结构在香港非常罕见，8号干线途经这交汇处的高架路，更高达45米。“要维持这些道路的车辆流通无阻，对承建商的施工技术可说是项考验，加上施工时间有限，故需要极为周详的计划，并兼顾每项细节，方可以达到这目标。”

　　大桥工程70%完竣

　　荔枝角高架路桥身跨度为45 - 80米，较一般桥梁的40米跨度长。长跨度的设计，可减少桥墩的数目，从而在施工期间，尽量减低对繁忙交通的滋扰。

　　谈到8号干线(青衣至长沙湾段)时，许志豪表示，工程正按计划如火如荼地进行，昂船洲大桥的工程，也已完成约70%。“大桥桥塔298米，东面的桥塔已建至273米，西面的桥塔也达230米。两者的高度均已超越青马大桥的桥塔。”