中新网2月29日电 《香港商报》2月29日发表文章说，毕竟，港珠澳大桥的梦做得太久了。现时这个美梦得已成真，既有中央支持，又有粤港澳三地的坦诚协调，当然，也离不开那些出钱出力的有心人士。说到底，大桥功在当代，利在千秋。

　　文章摘录如下：

　　昨日(28日)，从港珠澳大桥前期工作协调小组传来好消息，粤港澳三地政府已就融资方案达成共识。至此，讨论了逾廿载、经历“几上几落”的港珠澳大桥终于如箭在弦，蓄势待发。

　　融资就需算帐，如何分摊造桥费用的补贴金额，三地政府也有定案。根据“效益费用比相等”的原则，香港需分摊50.2%的补贴金额。一直以来，港珠澳大桥的主要幕后推手非港方莫属，而大桥建成之日，珠江西岸的货物可长驱直入香港，港方的物流运输业获利最丰，又可带动周边产业的发展，因此担起融资补贴金额的“大头”，合情合理。作为港珠澳大桥的“大股东”，香港在区内的地位更形巩固。

　　其实，要盘点港珠澳大桥的经济效益，不能只是看融资这笔“小帐”，而应着眼于区域及长远影响的几笔“大帐”。

　　“大帐之一，香港物流航运业将得益于大桥而获得大发展机遇。财爷在刚公布的预算案已为港珠澳大桥的相关产业配套埋下了伏笔，其中，十号货柜码头提到了议事日程，机场第三条跑道的研究也开展在即，再加上一些酒店及会展业的长期基建投资，一幅以物流航运业为主的产业大格局，跃然纸上。

　　"大帐"之二，大桥对区域融合起黏合作用。在几何学上，三角结构最为稳定。由是观之，港珠澳大穚的‘单Y’方案自有其道理，以一个超稳定结构，连接珠江两岸三地，又缔造“三赢”局面。推而广之，在珠三角、大珠三角，以至泛珠“九加二”的更大范围内，大桥飞架东西，湾湾变通途，对区域一体化的意义不言而喻。

　　“大帐”之三，区域产业发展可借大桥东风，更上一层楼。长远而言，港珠澳大桥对区域内产业升级、产业转型、产业转移、产业整合，也将发挥重要作用。本栏时评曾多次讨论过内地港商目前面临营商成本上涨的压力，这以珠三角一带港商为甚。除了产业升级或转型是港商的必然选择，将工厂迁移到较低成本地区，也是港商实现产业转移的一个出路。传统上，珠江东岸的深圳、东莞一带经营成本较高，一旦大桥日后落成，珠江西岸恐怕又是另一片投资的热土。如果将产业链顺延至广西及北部湾经济圈，不仅对港商是个大商机，而且对促进区域产业整合，区域经济协调发展，都大有裨益。

　　毕竟，港珠澳大桥的梦做得太久了。现时这个美梦得已成真，既有中央支持，又有粤港澳三地的坦诚协调，当然，也离不开那些出钱出力的有心人士。撇除那些停留在“政坛耳语”层面的人为阻力，港珠澳大桥之难，难于环评与融资两大因素。如今，环评已过，融资前行，过往种种的矛盾与恩怨，恐怕可以到此止步。说到底，大桥功在当代，利在千秋。