【香港回归25周年】港珠澳大桥：跨境基建助力香港融入国家发展大局

　　【解说】辽阔的伶仃洋上，一座世界上最长的跨海大桥绵亘在碧海蓝天之间。东起香港，西接广东珠海和澳门，港珠澳大桥宛如一条丝带，将“一国两制”之下的粤港澳三地紧密联系在一起。

　　【同期】香港特区政府路政署首席政府工程师 黄剑波

　　港珠澳大桥，是粤港澳三地合作共建的大型交通建设。大桥的启用在大湾区创造许多长远的经济效益，包括旅游、金融、贸易、商业的新机遇。在大桥开通前，往来珠海与香港国际机场的时间大约4小时，现在取道大桥只需45分钟。大桥可促进三地的互联互通，对香港以至大湾区的整体发展，具有策略意义。

　　【解说】一桥连三地，天堑变通途。作为这一超级跨海通道的重要组成部分，港珠澳大桥香港段由东端的香港口岸和向西连接大桥主体的12公里香港接线组成。自2011年底正式开工，2017年5月全线贯通，近六年的建设凝聚了“香港方案”与“香港智慧”。

　　【解说】香港口岸坐落于香港国际机场东北海面总面积约150公顷的人工岛上，为经港珠澳大桥进出香港的旅客及货物提供出入境检查服务。由于毗邻香港国际机场，施工时须严格遵守高度限制，不能干扰附近航班起降，因此在香港口岸旅检大楼天幕的安装过程中，传统的吊运方法并不适用。经研判，团队创新性地采用了组装合成法完成了搭建。最终，波浪形的天幕配合人工岛四面环海的自然景观也成为旅检大楼的一大设计亮点。

　　【现场声】香港特区政府路政署首席政府工程师 黄剑波

　　这个就是(旅检)大楼的天幕，你看到一些树形的支柱，就令整个大堂的空间感增加了。另外你看到很多的配件都是在预制厂中完成的，所以令到整个施工过程加快了，质量也都提升了。

　　【解说】由香港口岸一路往西，12公里的香港接线从人工岛向西延伸至粤港分界。由于大桥主桥位于内地水域，按内地法律采用“靠右行”，与香港惯常的“靠左行”不同，因此香港接线路段的行车安排也独具匠心。

　　【同期】香港特区政府路政署首席政府工程师 黄剑波

　　我们在设计的时候已考虑到这个细节。在香港连接路跟随内地采用“靠右行”的安排。因此，从主桥开车往香港的方向只需要一直按“靠右行”的开车习惯，经香港连接路抵达香港口岸人工岛后，再跟随路标的指示，就会进入车辆通关广场，同时顺畅地衔接至“靠左行”的安排。

　　【解说】作为首个由粤港澳三地在“一国两制”之下共建共管的超大型跨境交通基础设施，港珠澳大桥香港段的建设无处不体现出设计者的智慧。为妥善保养大桥及迅速处理在大桥出现的事故，大桥在接近粤港分界的两个位置设有“掉头设施”。两地政府的车辆可在大桥上执行工作，并使用掉头设施返回两地。

　　【现场声】香港特区政府路政署首席政府工程师 黄剑波

　　这里就是香港连接路，其实这段就是高架桥段。这里有一个掉头设施就是方便车辆可以在大桥上面执行维修工作，或者是救援工作之后，就用这个掉头设施可以在大桥上面可以掉头。

　　【解说】从珠海连接线开始，4座隧道，4个人工岛，以及绵延40多公里的桥梁，从高处鸟瞰，犹如用一根银线将散落沧海的明珠串联起来，这不仅体现了中国传统文化中珠联璧合的美好寓意，更象征着港澳两地与中国内地跨越伶仃洋紧紧地联系在了一起。

　　【同期】香港特区政府路政署首席政府工程师 黄剑波

　　大桥的开通，有助香港融入大湾区“一小时生活圈”，也促进大湾区各城市的互联互通。随着疫情缓和，相信粤港澳三地的经济活动将会逐步回升。

　　【解说】香港特区政府路政署首席政府工程师黄剑波在港从事建筑行业多年，他亲身参与了港珠澳大桥香港段的工程建设，亦见证了回归25年来，香港特区跨境基建的日益完善与成熟，两地社会、经济、贸易、人文正是通过这一座座桥、一条条路互通交流、越走越近。

　　【同期】香港特区政府路政署首席政府工程师 黄剑波

　　香港在1997年回归的时候，当时只有罗湖、落马洲、文锦渡及沙头角四个陆路口岸。在回归以后，香港政府先后完成了多项跨境基建，包括2007年开通的深圳湾大桥及落马洲支线，2018年开通的港珠澳大桥及高铁香港段，以及2019年开通的香园围公路。另外，香港政府于去年公布了“北部都会区发展策略”，当中也建议了一些新的跨境铁路项目，有助香港更好融入国家发展大局。

　　记者 范思忆 李越 罗嗣昱 梁源 香港报道

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