中新网1月8日电 综合香港媒体报道，香港铁路公司宣布斥资1300万元在原地铁太子站、牛头角站和则鱼涌站建洗手间。港铁也准备用3亿元在8个原地铁架空车站兴建闸门，当中一半建造费即1.5亿元，会由相关路线乘客支付，但有议员认为不应将车站基本设施成本加在乘客身上。

　　对于港铁只在3个车站外兴建洗手间，港铁副车务总监李殷泰解释，经调查发现只有太子、牛头角及则鱼涌3个车站的200米范围内没有公共洗手间，所以决定在邻近车站的地面公共位置兴建洗手间，预计在动工后一年落成。港铁承诺，未来在设计新铁路系统时会考虑加入洗手间的元素。

　　港铁同时又宣布，计划耗资3亿元，在8个露天及架空前地铁站兴建类似迪斯尼欣澳站的半截式月台自动闸门，乘客需要在每程八达通车费多扣1角，与港铁分担一半建造费。闸门预计在2012年安装完成，但乘客要继续付款到2015、16年。因为过去7年港铁只收回5亿元建造费，还有5亿要在余下年份收取，加上新安装闸门的1.5亿元，估计要多8年才能收回。港铁车务主管刘焯民补充，港铁会选择在深夜非行车时间进行加装工程，至于何时才能完全收回建造费，要视乎乘客量。

　　立法会交通事务委员会主席郑家富对港铁向乘客收取闸门建造费表示难以理解：“铁路公司提供安全保证，每年平均都有3到4名乘客堕轨，难道(加设闸门)是乘客责任？”他记得在两铁合并条例草案时曾作修订，要求合并后的港铁有责任负起有关支出，奈何动议得不到建制派议员支持而遭否决。

　　立法会议员王国兴怒斥港铁的做法“岂有此理”。他说，在两铁合并产生协同效应下，仍然向乘客收取附加费作补贴安装幕门的成本并不合理，“闸门是基本设施，如果下次又要加建新设施，即变相港铁可无期限向乘客征收附加费，这是完全不能接受的”。

　　另外，港铁亦准备斥资4亿元购进22部新轻铁车厢，预计在2009年底投入服务。