中新社香港四月七日电 题：昂船洲大桥合龙 香港将添新地标

　　中新社记者 余瑞冬

　　作为世界第二长斜拉索横躺竖卧的香港昂船洲大桥，今天举行合龙仪式。香港特区政府路政署官员介绍，大桥预计最快今年底通车启用。届时，它不仅将成为港九又一重要的交通干道，也将成为香港又一座地标式的建筑。

　　在港岛西侧便可远眺这座总长近一点六公里、主跨长度一点零一八公里的大桥。它位于维多利亚港西北侧要道上，横跨蓝巴勒海峡，连接长沙湾及青衣岛，将成为市区前往香港国际机场的新干道。同时，在全球最繁忙港口之一的葵涌货柜码头，八号与九号码头亦将由这座大桥相连接。

　　香港特区政府运输及房屋局局长郑汝桦、立法会议员何钟泰和刘健仪，以及港府路政署署长韦志成合力扳下电闸，位于大桥中央的自动焊接机随即启动，在众人眼前完成了最后约五十厘米缝隙的焊接。

　　两座约三百米高的圆锥桥塔分别矗立在昂船洲西端与青衣岛东南端，各牵起五十六对拉索，稳稳拉住双程各三车道的钢结构主梁。站在这座也是世界最高之一的大桥上，南面是维港、港岛及南中国海的景致，北面则是繁忙有序的葵涌货柜码头。桥下货船穿梭，不时汽笛长鸣；上空不时有在赤鱲角起降的飞机掠过。桥面悬于海面上方七十余米，桥下航道净宽可达九百米，未来可让超级货柜轮船轻松通过。

　　郑汝桦说，作为香港八号干线重要组成部分的昂船洲大桥将发挥重要功能，应付新界东部、九龙和港岛西不断增加的交通需求。

　　昂船洲大桥还将成为一道新的景观，设计者将用灯光为它披上璀璨的“晚礼服”。大桥更可演绎动静皆宜的不同灯光主题，诸如：东西方文化荟萃的国际都会、国际金融中心、动感之都。

　　路政署主要工程管理处处长周应淳介绍，大桥采用当今最先进的钢材和拉索来建造。近二十厘米粗的拉索内有数百条钢丝，每条钢丝可负重近七吨。建造技术的复杂与精妙更难以数句文字道尽。

　　这座大桥是真正的国际性工程。设计团队中外兼容，承建商是日本与香港的联营伙伴，严格的风洞测试由英国完成，主梁钢板配件及截段则在中国内地制造。

　　但这项凝结当代先进科技与艺术美感的现代化工程，却是以传统方式庆贺成功合龙。来自港府及业界的嘉宾先行中式仪式，焚香拜神，在烛火前切开三只烧猪；嘉宾再行日式仪式，换上和服，手持木槌，敲开清酒桶。

　　二零零四年动工的这项地标工程，如今已超过预期竣工时间约九个月；建造费用则预计达三十七亿港元，也比预算多出十亿。路政署官员解释，建造中受恶劣天气影响，令工程延误；而在建设地基时，发现西面桥塔的打桩深度需比计划的加深四十米；此外，钢材等原材料价格大幅上涨，都导致好事多磨且花费增多。

　　合龙后，建设者将为大桥铺上特别的防水层，以及进行交通监察系统安装等余下工程。

　　据悉，斜拉桥主孔跨度一千零八十八米的江苏苏通长江大桥，以七十米的优势，位居目前世界斜拉索大桥跨度之首。(完)