中新网6月13日电 新加坡《联合早报》6月13日刊登高志凯(中国国际关系学会理事，曾任中国海洋石油有限公司高级副总裁兼总法律顾问)撰写的文章《双楼记》说，我希望当千百万海外旅客通过北京T3航站楼的时候，包括在北京奥运会期间路过的旅客，能够稍事停顿，思考一下中国改革开放三十年所走过的路程。诚然，中国要走的路还很漫长，许多人也还会对这个国家的现状说三道四。可是，他们不应该不承认，中国通过和平与自由贸易，把一个拥有13亿人口的贫困国家转变成发达国家的努力，是人类历史上一部伟大、光荣而又艰巨的史诗。

　　文章摘录如下：

　　自不久前启用后，伦敦希斯罗机场第五搭客大厦就与故障结下不解之缘。在地球的另一端，比希斯罗机场第五搭客大厦早一天全面启用的北京首都机场三号航站楼，运作情况却几乎完美无瑕。不出所料，媒体对伦敦T5搭客大厦的故障大书特书，却完全忽略了北京T3航站楼的巨大成功。

　　无论以何种标准衡量，北京的T3都远胜伦敦的T5。伦敦T5每小时只能处理1万2000件行李(假设没有发生故障)，每年旅客吞吐量是3000万人。北京T3每小时可以处理2万件行李，旅客吞吐量高达5000万人。此外，T5主要为英航提供服务，T3除了中国国航之外，也为其他二十几家航空公司提供服务。

　　北京T3总面积达100万平方米，为世界最大的航站楼，但建筑费用却远低于伦敦T5。以最新汇率折算，北京T3的总费用只是38.6亿美元，伦敦T5却高达86亿美元。不仅如此，北京T3从开工到完成只用了不到4年时间，伦敦T5则耗时几乎20年之久。

　　如果简单地把北京T3称之为社会主义的成功，把伦敦T5称之为资本主义的失败，恐怕失之偏颇。归根结底，如果中国的政治制度还可以说是社会主义，也已经是“有中国特色的社会主义”，包含着越来越多市场经济的成分，经济开放和透明度也在日益增加。

　　完全把T3的成功归功于中国也同样误人视听。毕竟，T3是由英国人设计，并融入了世界最新的建筑和运作潮流、模式和标准。

　　北京T3不过是中国近年来为改善交通基础设施而建造的众多项目之一。中国不仅已成为世界工厂，其手机用户数目，也已经超过了美国、英国、加拿大、澳大利亚和纽西兰的人口总和。中国互联网用户的数目也刚超过美国。

　　这些发展提出了一个根本性的问题：我们应该如何解读已经成为中国新特色的爆炸式增长率？那些死抱着旧意识形态不放的人，根本无法理解一个他们认为将会失败的体制，为什么能够取得如此快速的增长。

　　事实是，自20世纪70年代末，中国便一直坚信和平与稳定是发展的最重要前提。因此，任何可能打扰中国聚精会神推动和平、稳定和发展的事情，都会受到中国强烈的抗拒。这或许有助于说明为什么北京T3是如此的成功，为什么在谴责出于不可告人目的想要劫持或者玷污奥运的企图时，中国人是如此空前的团结。

　　我希望当千百万海外旅客通过北京T3航站楼的时候，包括在北京奥运会期间路过的旅客，能够稍事停顿，思考一下中国改革开放三十年所走过的路程。诚然，中国要走的路还很漫长，许多人也还会对这个国家的现状说三道四。可是，他们不应该不承认，中国通过和平与自由贸易，把一个拥有13亿人口的贫困国家转变成发达国家的努力，是人类历史上一部伟大、光荣而又艰巨的史诗。

　　自西藏骚乱和各地奥运火炬传递受扰事件以后，一些海外的声音便更倾向于蔑视、诽谤、侮辱甚至分裂中国。但人们最好都能够稍事停顿，思考一下北京T3航站楼究竟代表着什么，思考一下这样一栋标志性建筑的迅速完工，对中国这样一个新兴国家是多大的成就。