8月以来飞机票价飙涨一票难求 民航业迎暴利期(2)

　　计划永远没有变化快。来到北京之后，小何习惯性地去单位总部报到，并占用一两天时间向领导就工作做了汇报。也正是这一耽搁，北京飞兰州的计划再次变得遥遥无期。

　　“包括火车票在内，我几乎调动了所有的关系想买到一张返程兰州的客票，但没有任何办法，只有头等舱，而这一高昂的费用，显然是单位领导不能允许的。”无奈之下，小何在北京苦等了4天之外，搭乘朋友从山东济南开来的车子，离开北京，计划从济南绕道兰州。

　　但等小何来到济南之后，同样遭遇到了从北京返回兰州的头等舱待遇。“根本找不到第二个方式，买火车票只有一周以后的可供选择，而且是硬座，要是选择机票，也唯有头等舱，而且就剩下一两张了，稍有延误，头等舱也没有了。”小何原本计划7月31日返程，因为头等舱问题，他向领导请示获准后匆忙预订，但就是十几分钟的时间，头等舱没有了。

　　“非常非常被动，这也是工作十多年来，第一次遇到有钱也买不到飞机票的情况。”小何向《中国经营报》记者感叹说，虽然最终还是享受了头等舱的待遇，但整个差旅过程非常恼火，几乎是寸步难行地在向目标地腾挪。

　　小何的遭遇并非个案。事实上，《中国经营报》记者在连续3个月以来超过15次的飞行过程中，几乎没有一次买到8折以下机票，而飞机延误却是超过10次。

　　机票价格的连续逼空行情，在很多券商研究员看来也是非常诧异。

　　“我们在年初的时候已经充分估计到了世博会等特大型活动会为中国民航业带来惊人的收益与客座率，但还是没有想到南航在上半年，归属于上市公司股东的净利为20.76亿元，同比暴增53.63倍！”一家长期跟踪南航和中国航空的资深券商研究员表示，飞机票不仅仅烫手，已经是飞价了。

　　“机票涨价的原因，一方面来自于世博会对客流量的拉动远远超过了奥运会时形成的规模，另一方面，民航业作为周期性非常强的行业，我们应该看到，民众对出行的选择方式越来越倾向于飞行，这意味爬出金融危机之后，中国民航业正在迎来民众消费习惯改变之后的新一轮需求井喷。”渤海证券分析师齐艳莉认为这是主要诱因。

　　齐艳莉称，与以上需求超预期相对应的是，自2008年金融危机爆发以来，国内多数航空公司选择了压缩或延期采购大飞机的计划，这导致飞机存量严重跟不上需求超预期的表现，进而诱发了航空公司敢于将机票价格拉上涨停板的动力。

　　多位券商分析师认为所有航空公司显然低估了2010年因为世博会而带来的巨大客流量。“也正是因为一开始就低估了，眼下，即便进入第三季度之后面临消费旺季，所有的航空公司也不敢贸然增加运力，大家都担心2010年的高潮一旦回落，前景能否持续。”齐艳莉指出，观察第三季度之后的数据，将是对中国民航业2011年作出整体趋势性判断的一个非常重要的标准。

　　2011年肯定没有世博会之类的大型项目的刺激了，这也意味2010年之后，爆发性的航空运输行情将进入自然回落甚至自由落体状态，另一方面则不能否认人们对飞行的普及程度已经远远超越以往，尤其是长距离跋涉，飞机正在成为越来越重要的运输工具。齐艳莉认为伴随更多的高铁投运，2011年的民航业将陷入比“吃饱了撑得慌”更尴尬的境地。

　　不可否认，一票难求的当下，中国民航业正在迎来前所未有的暴利收获期。(中国经营报)