北京交通临严峻挑战 优先发展公共交通为根本出路(3)

　　为北京治堵送上“三句箴言”

　　马未都(观复博物馆馆长)

　　不是作为专家，我就作为一个北京市民来说几句。

　　我几十年在北京生活，对这个城市比较了解。眼下北京面临的交通困境，我想每个人都感受到了。前几天晚上下一点毛毛雨，就让我这个从不迟到的人迟到了一个钟头。我听说，北京上半年机动车保有量的增长相当于一个石家庄的汽车保有量，听着都吓人。天天乘车出行的人，谁也不愿意在路上过多耽误时间，但是不幸，必须要耽误这个时间。

　　我想大城市交通的出路，地铁肯定是首选，这点毋庸置疑。全世界经验告诉我们，地铁快速、准确，遍及城市的每一个角落。我们和香港人约谈事情，很多都是亿万富翁，照样坐地铁。为什么？要时间，不敢开车送，只有地铁是最快捷的。当然，我国的地铁建设不论是管理水平还是布局、容量确实比发达国家还差一大截。短期之内我们的地铁还不可能达到香港、日本、英国、美国这样的水平。

　　某种程度上说，我不太认同车辆限行。我认为限行是导致2008年以后近几年北京汽车保有量高速发展的因素之一。我的道理是，一个车不限行，可以开7天，限行了可以开6天。有一天不能开，怎么办呢？把所有临界点的人都逼着提前买车：再买一辆车可以开6天，本来只7天占路，现在有12天可以占路了。我认识一对夫妻，本来合开一辆车也能将就，突然有一天不让开了，一咬牙，车不贵再买一辆，车就这么多了起来。有调查发现，100个人里有20个人有两辆以上的车，20人里有1.3人由于限行买的第二辆车。算起来，100万辆车有2.6万辆是由于限行导致的。

　　买车是经济高速发展时期人们的愿望，这个愿望没法剥夺。我们博物馆本来院子挺宽敞的，现在停的全是车。北京400万辆车里75%以上是私家车。为什么要开车呢？因为开车成本低。怎样能在开车的乐趣和交通堵塞这个问题上找到一个最佳平衡点呢？途径就是尽可能有车少开。要通过制定相关的规章制度来进行管理。国外有的地方，停车费比饭费还贵，那肯定不会开车去吃饭了。前两天我在中国大饭店停了两个小时，出来收我40元，我想真够贵的，下回再来就得想想停车的事了。所以说，完全可以通过各种手段提高开车成本，公平限制到每一个人，这个限制不仅仅是私家车，还包括单位用车。要从根上解决道路拥堵问题，就是要调整开车成本，否则问题很难解决。

　　我去日本发现一件事。我们国家是靠右停车下车，日本是靠左。日本一到单行线就不限制了，为了方便，车任意左右可停。设想你是两条车线单行，如果每个人下车必须靠右势必挡另一个车道，车速会缓慢，这个人非得在左边办事，放在右边，前面找一个路口走出去又遮挡一次。既然是单行为何不安排两边都能靠，提高效率呢？类似这些小事给我们很多启发，那就是要在细节上提高城市交通的效率。

　　为北京治堵，我开了个“三句良方”：公共交通为主，开车为辅，公共交通以地铁为主；经济手段遏制是常态；满足个人偶然开车的乐趣。