新京报：警惕杜家坎收费站“重塑金身”

　　北京出城高速公路的大堵点杜家坎收费站有望告别拥堵。日前，京石高速五环至赵辛店立交段即将实施全面改建工程，现有双向4车道的路面将拓宽为6车道，同时杜家坎收费站将增建10个收费车道，届时该路段车流超饱和的状况将得到有效改善。

　　京石高速五环至赵辛店立交段，是北京最早建成的高速路段，1986年开工，1987年开通运营。按照相关规定，到一定年限高速公路收费就必须取消。京石高速的收费年限是多少？没有见公开披露。

　　但是，如果随着车辆增多和拥堵加剧，收费公路都可以通过追加投资的方式，名义上是在缓解拥堵，实际上是延长了收费年限。任何高速公路只要采用此计，它就可以无穷尽地收费下去。

　　导致内地交通拥堵的两大原因，一是公车过多和使用过频；另一个就是收费站点过多，举凡拥堵的地方，往往就是因为收费站。交通部规定40公里设一个收费站，而有些地方政府规定，高等级公路每20公里甚至更短路程就可设1个收费站。北京京通快速路12公里不到有3个收费站。内地收费公路不仅收费站点多而密，收费也很高，而且节假日照收不误。

　　京石高速公路一直是“问题公路”，它和机场高速一样成为滥收费的标本：截至2007年年初，京石高速公路在盈余近6亿元后仍继续收费，机场高速公路在过去14年里，更是创下投资12亿、收费上百亿的“奇迹”。两条公路原本都是政府还贷路，中途被转给了首发公司，收费期限也因此延长。

　　如今，在一些机构那里，收费公路正成为垄断和暴利的工具。京石高速杜家坎路段又是丰台区西部、房山居民进出中心城区的主要通道，每天早晚高峰时段拥堵异常。北京市人大代表佟丽华与京石公路收费“较劲”多年，却一直无果，甚至得不到有关该公路投资和收费的基本信息。

　　又一个三年弹指一挥间，杜家坎收费站正试图借疏堵“重塑金身”，这种做法应当警惕。 □童大焕(媒体人)