解放军大校：军用运输机成决定战争胜负重要因素(2)

　　大型军用运输机的研制难度极大，但有实力的国家始终未曾停止研发的脚步

　　问：军用运输机战略价值这么大，印度为什么花巨资购买而不是自己研制呢？

　　答：研制大型军用运输机，是一项难度非常大的工程，除研制大型客机所有的技术难度外，还受大量的更为苛刻的使用条件限制，如能在简易跑道上起降，在多种气象条件下使用等，涉及许多关键技术，不是仅仅有钱就行的，需要非常雄厚的工业基础。

　　问：研制大型军用运输机，除了发动机的问题外，还有什么技术难点呢？

　　答：发动机自然具有很高的技术门槛，有很多国家研制飞机，发动机都靠进口。但解决发动机问题也仅仅是第一步，还有很多技术难点需要克服。比如说，为保证飞机能够在土跑道、沙石跑道等简易机场起降，多轮多支柱起落架设计是关键；大型军用运输机由于载重量大，机翼、机身尺寸大，在结构强度设计上更是要精心考虑，这里面还涉及材料、工艺等诸多方面的能力。

　　大型军用运输机的研制难度极大，但有实力的国家始终未曾停止研发的脚步。不仅美、俄等拥有强大空运力量的军事强国在积极发展新型军用运输机，世界上其他很多国家和地区，如欧洲、日本、印度等也都在积极谋求壮大自己的军事空运力量。

　　问：能否简单介绍一下各国的研制情况？

　　答：二战以后，美苏形成了自主研制多种军用运输机的能力，拥有世界上最强大的军事空运力量。美国研制了C-5、C-141、C-17等大型运输机和C-130等中型运输机；苏联研制了伊尔-76、安-22等大型运输机和安-12等中型运输机，乌克兰安东诺夫设计局还研制了安-124和安-225超大型军用运输机。其他国家的大中型军用运输机，多数都是从他们那里采购的。到目前为止，还基本维持着这种格局。

　　但这种格局，很有可能在不远的将来被打破。从上世纪80年代开始，欧洲多国就联合研制“未来大型运输机”，这就是后来的A400M。乌克兰的安-70也经历了不少挫折，研制工作虽然有一些缓慢，但总体上还是向前推进的。日本的C-X也在今年初实现了首飞。此外，巴西在研制KC-390运输/加油机，印度和俄罗斯也开展了中型运输机MTA的联合研制。

　　问：我国在这方面是不是也应有所作为？

　　答：近两年的自然灾害，引发了更多人对我国空中战略投送能力建设的关注和思考。作为一个维护世界和平发展的负责任大国，我们应该拥有强大的空中战略投送力量，来维护我们的国家安全和日益拓展的国家利益，当国内和全球范围内发生包括自然灾害在内的重大突发事件时，能够快速有效地实施人道主义救援与维和活动。从这个意义上讲，我们必须大力提升战略投送能力，立足国内，大力突破关键技术，自主研发新一代军用运输机。

　　新闻背景：据媒体报道，美国总统奥巴马在近日访印时，与印度签署了巨额军火销售协议，其中包括10架大型军用运输机C-17的销售合同。

　　先进的军用运输机、极其昂贵的价格，使这项军购案迅速成为国际关注的热点。近日，记者就现代大型军用运输机的战略价值、研制技术瓶颈、军事强国的发展情况等问题，采访了空军装备研究院某研究所所长张列刚大校。

　　相关链接

　　C-5是美国洛克希德·马丁公司研制的重型军用运输机，1968年6月首飞，先后主要研制有C-5A、C-5B、C-5M等型号。C-5是美军载重能力最大的军用运输机，能够将美军各种重型装备运送到各地，例如坦克和直升机等。最大载重约118吨，转场航程超过1万公里。

　　伊尔-76运输机

　　伊尔-76大型运输机是苏联伊留申设计局研制的大型军用运输机，1971年3月首飞，共研制伊尔-76T、伊尔-76M、伊尔-76TD等近10种类别。伊尔-76在设计上十分重视满足军事要求，可运载各种装甲车辆、高炮或防空导弹等。最大载重50吨，转场航程约9000公里。

　　安-124运输机

　　安-124是乌克兰安东诺夫航空科学技术联合体研制的重型军用运输机，1982年12月首飞，研制有安-124、安-124-100、安-124-100M等型号，主要用于运输坦克、导弹、舟桥等大型装备，其最大载重150吨，转场航程约1.6万公里。是世界上最大的生产型军用运输机。(贺勇军　马光军 刘转林)