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京沪高铁试验时速486.1公里 刷新世界高铁最高速

2010年12月03日 12:48 来源:中国新闻网 参与互动(0)  【字体:↑大 ↓小

  中新社徐州12月3日电 题:京沪高铁试验时速486.1公里 刷新世界高铁最高速

  中新社记者 周音

  3日,在京沪高铁枣庄至蚌埠间的220公里先导段联调联试和综合试验中,国产“和谐号”新一代高速动车组跑出了最高运行时速486.1公里。这是继今年9月28日沪杭高铁试运行创下时速416.6公里之后,中国高铁再次刷新世界铁路运营试验最高速。

  担当本次试验运行任务的是中国自主研发的国产“和谐号”新一代高速动车组CRH380A,16节长大编组的动车跑起来如同飞行。

  今日10时36分,记者从徐州东站登上京沪高速列车CRH380A,于10时48分至枣庄,然后该列车于11时6分由枣庄北向南开出,列车开动22分钟后,时速就飙升至486.1公里。记者感受到车体平稳,头不晕,耳不鸣,加上减速玻璃的设计,可以欣赏窗外美景。

  此外,座椅舒适,车厢设备齐全。VIP封闭包间设有可坐可躺的沙发、大屏幕影视系统、如同飞机的商务舱,具有较高私密性。

  与沪宁高铁列车相比,CRH380A动车组的车头长度为12米,比CRH2型的动车组要长2.6米,看起来更细更长,更加圆润流畅。跑起来的最高运营时速400多公里接近飞机低速巡航的速度。

  驾驶员告诉记者,京沪高铁全长1318公里,途经244座桥梁、22座隧道,线路之长、运营环境之复杂堪称世界之最,当运营时速达到350公里以上时,高速车体的运用环境发生了质的变化,列车通过隧道或者两列车交会时,列车车体会受到一个巨大的“挤压力”,据测算,最大“挤压力”(即气动载荷)变化范围接近±6000兆帕,也就是说手掌大小的面积(约1平方分米)就要承受6公斤的压力。CRH380系列是按照正负6000兆帕设计的,列车的承载强度比以前提高了50%。

  据透露,16节长大编组的380系列高速动车组列车将于2011年在京沪高铁线上投入运营,以适应京沪沿线庞大的客流需求。

  此次试验的京沪高铁枣庄至蚌埠段是京沪高铁建设先导段,承担着示范引导全线建设的重要任务,全长约220公里。今日的联调联试和综合试验主要包括新一代高速动车组试验、无砟轨道结构试验、地面气动效应试验等10项内容。通过联调联试和综合试验,系统验证时速350公里以上运行条件下固定设施、移动装备的安全性、匹配性和适用性。

  京沪高铁自11月15日全线胜利铺通以来,已经全面进入“四电集成”施工和站房建设为重点的站后工程施工阶段,各项工程正在有序推进。

  京沪高铁贯穿北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海7省市,连接环渤海和长江三角洲两大经济区,线路自北京南站至上海虹桥站,新建铁路全长1318公里,全线共设北京南、天津西、济南西、南京南、上海虹桥等24个车站,是当今世界一次建成线路里程最长、技术标准最高、运行速度最快的高速铁路。

  京沪高铁力争2011年底前通车。届时,北京至上海可实现4小时到达。该高铁建成通车后,必将对加快“环渤海”和“长三角”两大经济圈及沿线人流、物流、信息流、资金流沟通交流,促进经济社会又好又快发展,产生重大积极影响。

  目前,中国已投入运营的高速铁路营业里程达到7531公里,居世界第一位。中国已成为世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。(完)

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【编辑:官志雄】
 
直隶巴人的原贴:
我国实施高温补贴政策已有年头了,但是多地标准已数年未涨,高温津贴落实遭遇尴尬。
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