长江日报：地方公车数量不应该是敏感之谜

　　北京治堵方案一周时间的征集民意已于日前结束。相比征收拥堵费、提高停车费甚至限制非户籍购车等名目繁多针对私车的预备举措，“公车零增长”成为征求意见稿中有关公车的唯一承诺。但是，北京究竟有多少公车？对于网民普遍存在的这个疑问，相关部门均表示“不便”或“无法单方披露”，并透露“这个问题很敏感”。(12月20日《京华时报》)

　　缓解城市拥堵当从公车做起——这不仅是表率意义上的官员以身作则，更是现实意义上的治堵有效之法。为此，治堵需要首先制定一个公车削减计划，“公车零增长”其实最多算是不再继续添堵。

　　然而，就算是“公车零增长”，那也得建立在公车信息透明的基础上。道理很简单，公开公车的数量和公车牌照等信息，公开每年的公车开支预算，才能方便民众监督，才能知道每年公车的数量是维持、减少还是增加了。要不然一本糊涂账，政府部门自己监督自己，“公车零增长”又怎么可能具有实际的约束力？

　　可是，北京多家政府部门却均认为“这个问题很敏感”。暂且不去说纳税人的知情权，也不去说政府信息公开的法定义务，只说说政府部门的治堵诚意。某种意义上，在公车继续享受特权的情况下，任何针对私车的治堵方案都将失去起码的合理性和公平性。

　　让人不能理解的是，各种各样的公车改革都喊了二十多年，地方公车数量为何依旧处于“敏感”的保密状态？今年4月份，北京市相关部门发文通报，目前本市各级党政机关公务用车总量4.9万辆；而今年11月3日，央视披露北京公务用车已达70万辆，占本市机动车总量的近15%。两者公布的公车数量可谓天壤之别，其中除了统计口径的不同，是否也有那种“敏感”心态导致的数据修饰？□ 舒圣祥(湖南 会计师)