以党的十七大精神为感召，以科学发展观为指导，上海重大工程建设在新的起点上谋划新的宏伟蓝图，坚持又好又快发展。上海长江隧桥工程唱响了世界级桥隧工程的赞歌———2007年10月20日，长江隧道上行线盾构成功穿越长江中心点，实现了工程总长度过半的目标；10月25日，长江大桥主桥首块钢箱梁顺利吊装，隧道和大桥齐头并进。记者昨天从上海隧桥工程建设指挥部获悉，长江大桥工程建设周期有望提前，将于明年6月实现全桥贯通，长江“门户”第一桥的建成胜利在望。

　　2004年7月，胡锦涛总书记在上海视察，对把崇明岛建设成现代化综合性生态岛作出了重要指示。2004年8月16日，国务院对上海长江隧桥工程的可行性给予批复。2004年12月28日，全长25.5公里的上海长江隧桥工程在崇明奠基启动。该工程采取“南隧北桥”方案，以长兴岛为界，南面的上海长江隧道工程是世界上最大直径的盾构隧道，也是目前世

　　界上一次性推进距离最长的水底公路盾构隧道；北面的上海长江大桥工程为斜拉桥，以主跨730米位居世界第五、国内第三。

　　上海长江隧桥建设发展有限公司负责人告诉记者，整个长江隧桥工程确定的科研课题超过50项。建设这项当今世界最大的隧桥结合工程，光靠以往的经验和技术手段远远不够，必须要落实科学发展观，通过创新来引领工程建设。长江隧道采用盾构法施工，隧道盾构直径超过目前世界上最大的盾构法隧道———荷兰GroeneHart隧道，达15.43米，隧道外径达15米，从而问鼎世界之最。长江隧道工程全长8.95公里，其中穿越水域部分7.5公里，为世界上一次性推进最长的隧道。此外，规划上还预留了轨道交通空间。

　　解决难题，需靠专家智慧。工程成立了由国内著名隧道专家组成的顾问组，以国家“863”课题《超大特长越江盾构隧道关键技术研究》为主导，推进一系列重大科研项目的实施，并组织社会力量实施上海市科委科技“登山”项目，对工程建设中的关键技术和风险点进行专题攻关；在黑暗深邃的江底，一系列世界隧道工程建设史上从未遇到的难题，都将在这里一一化解。目前，已取得结构全寿命耐久性技术、盾构机开挖面稳定研究、盾构机进出洞技术等十余项科研成果。　　为了使这项举世瞩目的工程充分体现人性化，工程设计和建设者在每个细节上动足脑筋。由于长江隧道建成后，其路面将在长江水面40米以下的深处，如何确保隧道拥有良好的行车环境，就须有得当的隧道衬砌防水措施。为了不让隧道因水压过大而渗水，隧道管片环与环、块与块之间都将增加多孔型复合弹性橡胶密封垫，经过这样的技术处理，隧道即使在100米以下，也能抗住水压，毫无渗漏。上海长江隧道内设3来3去6车道，时速达到80公里，人们既可感受高速的便捷，又能享受到行车环境的舒适。

　　可喜的是，在一连串“第一”的技术创新的有力支撑下，上海长江隧桥工程的建设步伐不断加快：从2节墩身的连接到首次“串”起4节墩身，从单节70米的箱梁到首次架设成功105米的组合梁，从过去的土路基到首次大规模利用江底细砂筑成“砂路基”……长江大桥的首片105米的钢-混凝土组合梁日前架设成功，突破了我国整孔架设“百米长梁”大关，成为我国桥梁建设的一大创举，对今后长距离江海大桥的建设影响深远。

　　创新还在延续。本月，长江大桥主塔高达212米、国内唯一的“人”字型主塔将实现封顶。而当上海长江隧桥全线通车时，还能看到汽车与地铁并驾齐驱的壮观场景，因为上海长江大桥也是目前世界上第一座高速公路与轨道交通在同一平面上的桥梁。

　　作者:张艳