飞行员李峰在歼十战机发动机停车的特情下，没有选择弃机跳伞，而是驾驶战机成功迫降。李峰为何没有选择跳伞，而是用生命去保全战机，国产歼十的质量是否经得起考验，这些成了网友们热议的话题。对此，几位中国空军航空领域的权威专家对李峰驾驶歼十迫降成功进行了解读。

　　迫降成功 头个电话打给师傅

　　徐勇凌，空军某部副参谋长、特级试飞员，曾是歼十战机的试飞飞行员。李峰是首批接装歼十飞行员中的一员，也是徐勇凌带飞的6名飞行员中的一个。3月7日，当李峰驾驶歼十战机空滑迫降成功后，徐勇凌马上给他发了个短信，大致内容是“恭喜啊，你是让我钦佩的英雄”。徐勇凌本以为当时李峰会被许多人包围着，非常忙碌。没想到，他却意外接到了李峰的第一个电话。这名腼腆又朴实的飞行员在刚刚经历过一场惊心动魄的生死考验后，对他的师傅说的第一句话是：“没啥没啥，也许是运气。”

　　歼十招飞 他的考试成绩最好

　　在徐勇凌看来，李峰此次空滑成功并非偶然。他告诉记者说，李峰是个朴实的农民孩子，小时候不爱哭，性格内向，学习成绩也不是很好。加入空军后，他变得很爱学习，什么事都要从脑子里过一下。有一次空军进行三代机空滑迫降地面模拟训练时，李峰也参加了训练，当时其他飞行员都只是上去飞，谁也没有提问，只有李峰问教员模拟空滑迫降的发动机转速是多少，并将数据记在心里，此次迫降时他将转速控制为85%，为延迟发动机停车时间起到了重要作用。

　　当时歼十招飞行员时，本来没有他，但他主动要求加入，并且考试成绩最好，成为首批歼十战机的接装飞行员，因此空滑成功并非偶然，而是他平时用心、好学的结果。

　　1999年1月9日，李峰在驾驶飞机起飞过程中，压缩机叶片打坏了油箱，飞机冒烟，李峰当即决定停止起飞，应急打开机舱盖，并迅速从战机撤离。当他跳出来后，飞机很快起火，这是又一次死里逃生，说明了他反应机敏迅速。

　　地勤配合 50多人一起扛起机头

　　此次成功迫降离不开地面指挥，当时在场的共有三名工作人员负责协调指挥，一名在透过塔台玻璃进行观察，一名在塔台上管理，还有一名工作人员专门跑到跑道侧方进行观察，所以当时指挥时两次“往后退”的指令是由两名指挥人员做出的，可以说离开空地配合，迫降不可能成功。

　　当李峰迫降十分钟后，有另一架飞机要降落在跑道，时间紧迫，50多名空军工作人员扛起机头，将战机推离了跑道，场面非常感人。晨报记者 康健

　　对话李峰

　　挽救飞机

　　我拼尽全力

　　问：发动机停车坐在驾驶室里面看到的景象是什么？

　　李峰：首先是发动机声音开始减小，紧跟着转速开始下降，灯光在闪，包括停车灯以及警告灯在闪，很多红灯都在闪。座舱里也冒了两股烟，紧跟着座舱内各种显示数据就消失了，然后无线电就中断了。