娴熟的驾驶技术——化险为夷的必要条件

　　记者在航空兵某团训练日志上看到，李峰的飞行出勤率一直保持在100%。李峰常说的一句话是：“平时训练不刻苦，战时就要吃大亏。”

　　团长王列虎向记者介绍：李峰飞行18年来，多次参加联合演习、复杂电磁环境下对抗演练等重大任务，锤炼出过硬的驾驶技术。2006年3月，李峰在参加空军新装备成果展示中，与战友们在5分50秒内完成了7个高难度动作，承受飞机超极限正项过载达到了9G。

　　去年10月，团里奉命奔赴西北大漠进行歼-10战机改装后首次导弹打靶。部队到达目的地当天，李峰就与兄弟部队协同训练，第3天就组织实射。那天，李峰首批驾驶挂满导弹的战机升空，很快发现并锁定了目标。不料，狡猾的“敌机”突然来了个“金蝉脱壳”。李峰紧追不放，第二次锁定目标，果断发射导弹，“敌机”凌空开花。随后，他又和战友们发射18枚新型导弹，全部击中目标，取得该型导弹试射的最佳战绩。

　　回忆这次险情，人们不禁感慨：“李峰真是技高人胆大！”3月7日下午14时06分，当他驾驶歼-10战机在高度3320米、距离机场50多公里做“向上瞬间急转弯”动作时，飞机“降转信号灯”突然告警。他敏锐地意识到这是发动机停车征兆，果断地终止动作，利用飞机速度爬升到4500米的安全高度，收小油门保持有利返场速度。接近跑道上空时，“降转信号灯”再次闪亮，他迅即按照地面指令进入降落航线。就在这时，发动机突然停车，各种指示器全部黑屏，飞机一下子失去了所有动力。当时，操纵稍有不慎，飞机就会像铁砣一样坠向地面。生死关头，李峰仅靠目视操纵，柔和坚定地控制住飞机姿态，稳稳地放下起落架，准确无误地操纵飞机滑向机场，在跑道上着陆。

　　然而，就在飞机以正常姿态和速度滑跑近1400米时，前起落架却意外收起，减速伞无法弹出。险情叠加，李峰仍然操纵飞机继续滑跑318米，最终稳稳地停在跑道上。

　　扎实的理论功底——挽救战机的坚实基础

　　分析李峰化险为夷的经过，很多专家惊叹：“李峰对歼-10战机的构造、性能、原理不是一般熟悉，而是非常精通！”

　　当天，飞机“降转信号灯”突然告警，他就准确判断出即将出现的故障，并精确计算出返回本场所需的高度和速度；空中停车发生后，接到指挥员下达的“准备跳伞”指令，他凭着对飞机性能的透彻了解和对飞机三维动态的敏锐感知，很有把握地提出空滑迫降的请求。

　　歼-10战机科技含量高，各系统非常复杂。李峰作为空军首批改装歼-10战机的飞行员，2004年曾在新机生产厂家学习理论80多天。那些日子，李峰没有休过节假日，每天晚上都学到深夜，还主动向专家了解该机各系统设备的原理、构造，以优异的成绩完成了歼-10战机的理论改装。

　　在实际训练中，李峰在部队中创造了歼-10改装第一个放单飞、第一个飞夜航、第一批双机着陆、第一个成功实施空中加油、第一个处置该型机空中停车迫降成功等5个“第一”。5年来，李峰还参与编纂了《歼-10基本技术理论》、《歼-10特情处置手册》、《歼-10基本常用数据》、《歼-10基本设备使用》等8本训练教材，并发表了高质量学术论文。

　　扎实的理论功底，不仅为他“惊天一落”奠定了坚实基础，也使他在训法战法创新和特情处置预案研究上如鱼得水。几年来，他与战友们研究出一系列科学训法和空中加油、海上对抗、机动突防等多套有效战法，在部队推广应用；针对新大纲新增的高难课目、动作，他与战友们及时组织安全评估，制定了详尽措施；针对空中易发特情，他与战友们研究出空中发动机一般故障、空中发动机停车、空中鸟撞飞机等多种特情处置预案……

　　常言道：有备无患。记者发现，针对歼-10空中停车、空滑迫降的特情预想预测，李峰与战友们准备得细而又细：他们准确计算出每个训练空域到机场的距离，细致研究演算了空滑迫降理论数据，并先后多次进行模拟空滑迫降配套训练。