昨天上午10时56分,盾构机从草暖公园与西村站中间的隧道土层中“破土而出”,广州地铁五号线隧道宣告全线贯通!这条广州地铁建设史上最复杂、最艰巨的线路,终于在奋战了5年之后提前11天完工。据悉,贯穿广州东西向的地铁五号线将于今年底开通,届时东部片区居民半小时内可达广州市内各个区域,至少有50余万市民受惠。

　　史上最难啃硬骨头遭遇羊城所有地质

　　昨天上午,记者在距离地面30多米的西村站隧道工地,目睹了五号线全线贯通的瞬间。

　　广州地铁建设总部负责五号线土建工程的经理黄钟晖博士告诉记者,五号线东起黄埔区文冲,西至荔湾区滘口,全长32公里,是广州地铁建设史上迄今为止最复杂、最困难的一条线。在长达5年的建设工期里,五号线穿越上千栋房屋,7次穿越断裂带,2次穿越珠江,6次穿越广茂铁路,还首次碰到巨大溶洞群,最终一点一点啃下广州地铁建设史上最难啃的“硬骨头”,并创下多个全国第一的奇迹。

　　据介绍,五号线不仅线路长(几乎是一、二号线的总和),而且线路大部分穿越广州房屋密集的老城区,地质最为复杂,32公里长的线路所到之处,把广州的“地质博物馆”走了一遍:红层、花岗岩地层、灰岩地层、混合岩地层、淤泥砂层,穿越了断裂带、富水破碎地层、溶洞。

　　同时,五号线也是拆迁最为艰难的一条线路。2003年下半年启动拆迁工作,最早动工的点珠江新城站2004年5月开始施工。拆迁最难的一个点杨箕站2008年10月才进场施工,因拆迁导致工期滞后长达5年之久。

　　6次下穿广茂铁路穿越旧城房屋上千栋

　　记者了解到,由于五号线隧道行走于广州市繁华城区,下穿大量的房屋、高架桥梁、铁路和城市主干道,其土建施工可谓处处风险,如履薄冰。

　　据西草区间(西村—草暖公园)的承包商,中铁十四局集团项目部负责人赵合全介绍,全线隧道穿越的房屋超过1000栋,而且以老房子居多,部分甚至是上世纪60年代的砖木结构房屋,任何轻微的沉降均可导致房屋沉降开裂。

　　同时,在环市路下,有超过5公里的线路与内环路并行,整个区间隧道与200多根高架桥墩“擦肩而过”,而高架桥上车辆川流不息,任何突遇的地质灾害,如控制不当,极易造成桥墩下沉桥体开裂,危及行车安全。盾构机还6次下穿繁忙的广茂铁路大动脉。

　　亚运交通压力将大为缓解

　　五号线作为东西走向的交通大动脉,开通后,将使黄埔区与城市中心的距离大为缩短。特别是珠江新城东段,可将天河、黄埔与城市中心直接连接起来。而五号线也是地铁线路中换乘站最多的一条线,通过10个换乘点(其中2个为预留),将全市多条地铁线串起来。东部片区的居民可便捷到达市内各个区域,半小时生活圈将由此形成。同时,也将大大缓解2010年广州亚运会的交通压力。

　　另据介绍,地铁公司根据公交地铁票价优惠后客流增长的需要,及时将五号线原来的列车4节编组改为6节编组,列车运能大大提高。目前五号线列车已到货8列,预计今年底开通时能有20列车投入使用。　(记者/陈洁娜通讯员/常青钟晖文锋沈昀子川建林)