中新网武汉4月28日电 (王取发 徐金波)长江航道局28日提升了全长100公里的芜湖至南京航道维护水深尺度标准，这宣告继大幅提升南京至浏河口、重庆至芜湖、宜宾至重庆3个河段维护水深后，长江2688公里干线航道全部提高维护水深。

　　长江航道局局长熊学斌说，近年来，随着长江沿江经济快速发展，长江水运发展迅猛，长江干线货运量每年以10%以上的速度递增，2008年达到12亿吨，是美国密西西比河的2倍、欧洲莱茵河的3倍，连续4年稳居世界内河水运量第一。

　　但是受全球金融危机的影响，目前中国国际贸易急剧萎缩，给长江水运也带来巨大的冲击。为了帮助航运企业度过目前的困难时期，交通运输部出台了一系列扶持政策。长江航道局结合当前正在深入开展的学习实践科学发展观活动，将改善航道条件、提升通过能力作为了破解长江航道发展难题的主攻方向。

　　此次提高水深的河段主要在长江安徽省境内，上起芜湖长江大桥，下至至南京燕子矶，全长100公里。这段航道地处中国东部沿海经济发达地区和中部内陆结合部，具有临江近海、紧靠长江三角洲的优越地理位置，是长江中下游电煤以及中国经济腹地货物的重要水上运输通道。

　　具体提高情况为，每年10月至次年4月的维护水深，则由原来的6.5米提高到7.5米，提高幅度为1.0米；每年6月至9月，维护水深由原来的7.5米提高的9.0米，提高幅度达到1.5米。5月份水深维持原来的7.5米不变。

　　目前，长江安徽段的运输船舶大多为3000吨级以下江轮，芜南段维护水深提高后，航道条件得到改善，航道的畅通、安全性提高，具备了海轮常年通行的条件，10000吨级进江海轮可以实现一站式到达安徽省主要港口。

　　提高水深后，地方经济和长江水运带来的效益也是显而易见。一方面可以增加船舶的载货量，降低货物的运输成本。以一艘7000吨级海轮为例，航道水深提高1.0米后，可多载货1136吨，载货量比原来提高24.5%，一年可以为航运企业省下约2亿元的运输成本。另一方面江海直达的运输方式将可以取代现有的江海中转方式。相关资料显示，典型航线北仑—武汉矿石运输，中转运输价为34.77元/吨，直达运输价为28.03元/吨。如果马鞍山钢铁公司、武钢集团每年所需矿石，全部改用江海直达的运输方式，每年可节约运输费用9500万元。

　　熊学斌表示，按照交通运输部提出的“深下游、畅中游、延上游”的发展战略目标，为更好地服务长江航运、服务沿江经济、服务流域百姓，近几年长江航道部门在对长江干线航道进行大规模整治建设的基础上，用4年时间先后提高了长江南京至浏河口、重庆至芜湖、重庆至宜宾干线航道的维护水深，并开辟了南浏段、三峡库区两段水上高速通道，就此实现了长江2688公里干线航道维护水深的分月分段0.5米至2.5米不同程度的提升，船舶航行的安全性更有保障。