据昨日《工人日报》报道,内蒙古自治区呼和浩特市开内蒙古乃至全国的先河,宣布4月25日起停止使用“蒙OA”特权车牌号。消息一经发布,社会各界的争论此起彼伏。但是,该市取消特权车仍在争议中果断前行。

　　呼和浩特市终结特权车的做法无疑是可赞的,不顾“争论”、“争议”毅然做下去的精神尤其可贵。不过,对呼市在取消特权车方面能走多远,套用一句外交辞令,我持审慎乐观的态度。老实说,呼市停用“OA”车牌号,在内蒙古或可称开先河,在全国则不能。看一看那些更早“开先河”的地方,事隔不久又悄然回潮,人们就不难体会到,取消特权车将是一条布满荆棘之路。

　　特权车的坏处,是人所共知的,但特权车照样在路上耀武扬威,这正是终结特权车的难处。论其社会根源,则类于呼市取消特权车引发的所谓“争论”“争议”。消灭一个严重妨害公平与效率的社会存在,难道还有什么可争论、可争议的吗?乍看起来,令人费解,但细想之下,则不但“有”,而且很“有”。在大多数人看来,特权车是切齿痛恨的恶之花；而在极少数人眼里,特权车却是特殊身份和特别地位的象征。可以断定,对取消特权车的争论、争议,不是来自别人,而是来自特权车的拥有者以及向往拥有特权车的人。这股力量不可小视,他们并不因人数之少而占下风,他们能够拥有特权车,就意味着他们事实上行使着法律不曾赋予的特权。说到底,特权车不过是自设特权者物化的象征。

　　由此不难辨明,取消特权车是“标”,而“本”乃在于根除特权思想以及滋生法外特权的体制。但尽管只是治标,也一定会触动自设特权者的敏感神经和既得利益,他们一定会发出声音,并以所谓“争论”或者“争议”的面目呈现。如此情势之下,率先的改革及改革的主持者,就将面临非难甚至被颠覆的危险。保护改革者自是十分必要的,但从历史经验来看,点上的突破如不能获得高层的支持,进而成为普遍的行动,则点上突进的成果也难以维持,顺应民意、锐意进取的改革精神甚至将由此沉沦。

　　在非严格的意义上,可以把呼市取消特权车的举措看成终结特权车的嚆矢。我当然对呼市的改革乐观其成,但更希望由此造成自上而下、纵横交错的改革局面。倘若别处的特权车还是像从前一样耀武扬威,则呼市的改革不免有些落寞孤单,在特权车继续持有者眼里甚至会变得十分幼稚可笑。(滕朝阳)