广东省经贸委6月13日表示，下周二将在全省各级政府、各有关部门开展“能源紧缺体验””活动，其核心内容是少开一天车、少开一天空调等“五个一”项目。(6月14日《广州日报》)

　　汽车在带来便捷的同时，也给环境、能源造成压力。毋庸置疑，停驶公务用车和私家车，改变出行方式，参与“能源紧缺”体验活动，对于缓解交通拥堵，减轻环境污染压力，节约社会资源，倡导文明交通理念，具有积极意义。但笔者认为，此举只有象征意义，实际作用并不大。

　　只要翻翻报纸、浏览网络，我们不难发现，倡议体验能源短缺与“无车日”活动，领导坐公交、骑自行车、步行上班，这样的新闻并不少见。但我们同时也看到，现在对“能源短缺”的宣传、体验，多停留在领导做表率或者说倡导的层面，较少作出具体规定，拿出实际动作。说实话，政府倡导公务员一天体验“无车”，骑自行车或者步行上班，实施起来并不困难，难的是如何真正减少汽车对环境的伤害，减轻对能源消耗的压力。

　　实事求是地讲，私家车是个人私有财产，如何使用是公民个人的事。有车族驾车尽管污染了环境、增加了能源压力，但是也给自己带来了生活便利，政府不可能让有车族长时间体验能源紧缺活动。当然，采用增加汽车购置消费税，开征燃油税等经济杠杆调节也能起到一定调节作用。但这不是治本之策，而且与扩大消费需求政策相矛盾。如果公民认为“有车”比“无车”好处多，经济杠杆未必能起多大的作用。所以，我认为，如何让人体会到“无车”的好处才是问题的关键。

　　这一方面依赖于城市给予公共交通优惠政策，继续倡导公交优先的社会氛围，大力发展公共交通，提高公共交通服务质量，坚持公交低票价政策，让市民切实感受到公共交通经济实惠、效率高、安全舒适的优点。另一方面，城市应该重视自行车族与步行者的权利。比如，恢复设立专门自行车道，规范人行道设置，保证自行车路权，让人切实感受到“无车”的乐趣。

　　更重要的是，政府部门要做出表率，减少公车，引导“无车”的交通消费潮流。公车过多不仅影响环保，浪费能源，而且容易衍生腐败，损伤政府公信力，不利于“能源体验”活动的顺利推行。减少公车数量与使用频率，既是公共权力部门的环保责任，也是减少纳税人负担与能源压力的一条路径。从一些地方封存部分公车的经验看，既然减少部分公车可以满足工作需要，各公共机构完全可以参照“每周少开一天车”的比例，减少公车，避免公车浪费，引导“无车”交通潮流。

　　如何减少公车呢？这个问题探讨得不少。比如，节假日封存公车，给公车设立颜色标志，公车夜间召回，拍卖多余公车，等等，但效果并不明显。因为执行者本身决心不大，内部监督措施并没能阻止公车泛滥的脚步。所以，我认为，要切实化解交通矛盾，保护环境，就要下决心减少公车数量。健全问责机制与外部监督机制，从约束财政支出，监督政府采购抓起，从严把握新车审批关口，严防公车配置超标，切实减少公车数量。这或许比一年一天应景体验能源紧缺的效果更好。(胡艺)