青藏铁路安全运营三周年 沿线环境未受任何破坏——中新网
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    青藏铁路安全运营三周年 沿线环境未受任何破坏
2009年06月23日 16:04 来源:中国广播网 发表评论  【字体:↑大 ↓小

  我国已经成功攻克“高寒缺氧”、“多年冻土”、“环境保护”这三大技术难题,青藏铁路实现安全运营三周年。

  今年37岁的贾廉洁,是青藏铁路公司客运段西宁至拉萨第三包乘组的列车长。从青藏铁路开通的第一天起,她便带领着包乘组全体乘务员来往于这条“雪域天路”之上。贾廉洁告诉记者,为了确保旅客和乘务人员的生命安全,她们制定了多种应急预案。

  贾廉洁说“途中一但发现不适合高原旅行的旅客,车上启用应急预案,病症严重的可以跟沿途的各个医疗站联系,及时送到医院去救治。”

  青藏铁路是目前世界上海拔最高的高原铁路运输线,全长近2000公里,近一半铁路海拔都在4000米以上,其中唐古拉山口海拔高度达到了5000多米,还要经过550多公里的多年冻土地段。

  青藏铁路自2007年7月1日正式通车以来,顺利通过了线路路基应力变化期、冻土路基稳定期和新设备适应期的严峻考验。截止今年5月底,青藏铁路共发送旅客1386万多人次,发送货物6290多万吨,为促进青藏两省区的经济和社会发展做出了突出贡献。

  青藏铁路公司党委副书记李力告诉记者:“青藏铁路开通运营以来,线路优良率达到99.6%;行车设备保持稳定,铁路沿线环保未受到任何破坏,患病旅客均得到及时救治。”(记者罗占祥 青海台记者金玲)

  青藏铁路破解三大世界难题

  青藏铁路最后一排铁轨稳稳安放在拉萨河畔。

  自此,占中国八分之一土地的西藏结束了没有铁路的历史,青藏高原1300年来的沧桑苦旅成为永恒的记忆。

  这条跨越“世界屋脊”的铁路,被西方舆论称为“堪与长城媲美”。

  它横穿“生命禁区”和冻土区,国外专家曾认为在这里修铁路“几乎不可能”。

  数万名青藏铁路建设者挑战生命极限,破解了多年冻土、高寒缺氧和生态脆弱三大世界难题,将无数奇迹定格在雪域高原!

  新闻背景

  跨越世界屋脊的青藏铁路

  青藏铁路从西宁至拉萨全长1956公里,是世界上海拔最高、线路最长、穿越冻土里程最长的高原铁路。一期工程西宁至格尔木段814公里已于1979年铺通;二期工程格尔木至拉萨段于2001年6月29日开工,全长1142公里。

  新中国成立不久,国家有关部门就着手研究进藏铁路问题。在毛泽东、邓小平等老一辈领导人的亲切关怀下,青藏铁路一期工程西宁至格尔木段1958年开工,1984年交付营运。但是,限于当时国家的经济实力和高原、冻土等筑路技术难题尚未解决,格尔木至拉萨段被迫停建。

  1994年7月中共中央召开第三次西藏工作座谈会后,铁道部提出了首选青藏铁路建设的建议。2001年2月,国务院批准青藏铁路立项,6月,青藏铁路二期工程开工建设。

【编辑:朱鹏英
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直隶巴人的原贴:
我国实施高温补贴政策已有年头了,但是多地标准已数年未涨,高温津贴落实遭遇尴尬。
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