白岩松：

　　其实我觉得这就是一个特别具有启示作用的，为什么我们能够看到这一点，大家会去制作这样一期节目。我们过去可能会有一种惯性的思维，第一，想到美国能有50万辆校车，运送那么多孩子的时候，美国有钱，但是你要知道人家多少年之前就已经开始这项制度了，也经历了很多挑战，慢慢去摸索。那么好了，在我们国内的土地上，宽甸有了这样的校车，一方面来说，它又是丹东财政收入最少的一个县，在经济状况上是很艰难的。而且另一点也能看出它的艰难，它一共只有12辆校车，为了应付整个县里几千的学生能接送完，没有礼拜六礼拜日，而是让各个学校轮流有自己的礼拜六礼拜日。

　　主持人：

　　轮流休。

　　白岩松：

　　放假轮休，这样的话，等于你们轮流休，我车七天都能动起来，免得过于集中的时候我们跟不上，所以这都透出来一个钱口袋不太富裕。但是我觉得这一系列因素都不阻碍我们产生另外的一种想法，如此“口袋”不富裕的地方，依然坚定地开出了这12辆校车，而且就解决了这个县里面父母的担心，孩子的时间，经济方面的投入，更重要的是让我们看到了一种希望，所以它还真给了我们一个启示，想不想干还真不是钱的问题。

　　主持人：

　　钱不是问题，在丹东最贫穷的宽甸县已经证明了，但是比宽甸有钱多得很多的地方，尤其是中型城市、大型城市，像北京、上海这样的城市，为什么校车没有推广开？

　　白岩松：

　　我觉得大城市很难，因为做《岩松看美国》回来的时候，有很多人跟我聊起校车，当时也有过这样的对话，说你怎么看节目的收视率，我说节目最好的收视率，就是有一天，我看到中国的乡村里开出了一辆又一辆黄色的校车。

　　主持人：

　　当时你怎么说出这句话？

　　白岩松：

　　你看我就没有说城市，因为在准备制作美国校车的节目时候也看了国内的很多东西，也去想很多事情。中国的城市里有两个最致命的东西，第一，中国择校，这一择校就坏了，它就很难按学区来分，可能在北京市，尤其大中城市不太可能立即推行校车，这是一个非常复杂的过程，需要论证。我不是说不能，我当然希望有一天尽早地行，但是开始难度很大。这一个校区里可能会有北京20个学校的孩子，因为它择校，但是他们住在一个校区里，请问怎么动用资源，这20多所学校可能还分布在北京的东南西北。在设定线路和导致交通流量过大后，重复的时候挑战太大。所以我觉得一开始，应该从农村开始，包括小城市。而美国当初的校车也有类似这种，正是在这样的需求和困惑下，美国的校车开出来了，因为它地广人稀，居住地相对集中，学校相对没那么多，这样又地广人稀，使学生的成本太大。宽甸同样如此，就是因为它推行了九年一贯制教育，又住宿，它的学生来到乡镇上学的时候，就要走很长时间的路，过去要倒长途车，其实我们也知道，在过去很多年，几乎每年我们都能看到学生在走漫长的道路去上学，路上发生的与安全有关的事件，甚至暴力事件等等，宽甸也正是基于这样的考虑开通了校车。所以我觉得最初中国校车的期待的确应该先从很多的乡村开始。