辽宁省辽阳市宏伟区、弓长岭区委书记、区长年“车补”分别达7.6万元和8万元，被冠以“最牛车补”的名头，置诸舆论的风口浪尖之后，宣布“车补”暂停发放，当是一个可以想见的结局。(7月25日《长江日报》)

　　车改本来就是公众热议的话题，在诸如此类的改革尝试中，做到不偏不倚，经得起历史和公众舆论的考验，的确殊非易事。以辽阳两区的车改实践来说，尽管其“最牛车补”难脱“借改革名义权力自肥”等嫌疑，但是笔者以为，车改的大方向不无值得肯定之处。

　　在车补惹祸之后，现在这两个区宣布车补暂停发放，宣布对车改试验进行总结、调整，宣布广泛听取各方面的意见，诚如此，亦堪称一个积极的姿态。不过现在看来，能否将车改之路在争议之中继续下去，甚至于能否进而诞生一个完美的车改样本，前景恐怕不容乐观。根据权力的保守习惯和权力在舆论监督面前故步自封的作派，笔者有理由担心，车改可能再次成为车补事件的替罪羊，在官员惯有的舆论焦虑面前，好不容易形成的车改试验氛围有再次陷入停顿的危险。现在许多地方的官员也许要一边享受着公车消费的逍遥浪漫，一边庆幸从来就不起车改念头是多么的“一贯正确”了。

　　实际上，在辽阳两区车补惹祸后，如何继续车改之路，已不可避免地成为了中国式车改历程上的标志性事件。而要想车改试验不成为车补事件的替罪羊，要想对舆论和社会公众有所交待，要想在车改领域再树形象，叫停之后当务之急莫过于纠偏。比如，辽阳市认真总结经验教训，参照经济远比辽阳发达的杭州市车补标准，重新拿出公众可以接受的一个车补方案，并且按新的车补标准对过去饱受舆论质疑的“抢钱式车补”予以追溯清算，不失为一个着力拨乱反正的方向。

　　诚然，车改是“摸着石头过河”，不过，拿出一个合理的车补测算标准，不至于是一个无法破解的世纪难题。既然辽阳两区车改已在中国车改之路上扮演着“关键先生”的角色，那么在眼下这个“公车改革最紧要的关头”，除涉事两区之外，上级有关方面乃至于“上头的上头”也不宜静观其变坐观成败，在解剖麻雀、把握方向、纠偏补漏、推广试验方面，更应该积极作为。