还要想想无车日后的日子

　　张 丽

　　今天是“无车日”，随便翻翻新闻就能发现，全国各地很多城市都在划定禁行时间、区域，以行动把环保理念落到实处。不过，如果较真的话，“无车日”实际上是“少车日”：譬如郑州市政府此前曾经宣布，封存90%的公车，而广州交通部门将在“无车倡议区”内增加35%的公交运力，解决市民出行问题。禁私家车、减公务车、增公交车，基本上“无车日”的应对方案不离这个基本面。

　　继续翻新闻，会发现绝大部分人对“禁行”还是持理解态度。但很多人理解的基础都潜藏着“反正就这一天，努一努就过去了”的心态。毕竟，从前述的“基本面”我们也能看出来，公交运力增加，运行时间延长，停靠站点增多，都是针对“无车日”这一天的临时措施，过了这天一切又都恢复常态。而这一天的节能减排，把拥堵、增开、维持交通秩序等带来的成本综合算账的话，到底是赔了还是赚了，我们并未看到各地给出的精准数字。据东方今报19日的报道，郑州市交警支队副支队长王石柱说：“‘无车日’只是一种倡导。”而与此同时，郑州市民在接受采访时，对禁行区逐年缩水造成的大堵车不无忧虑。

　　的确，一年只有一天“无车”，谁也不会真的就认为这样就算环保了。“无车日”这天越是大动干戈禁行，来日的报复性反弹就越容易迅猛。因为纪念日不是常态，22日做不了的事情，攒着23日做就好。22日节下的能，23日备不住就给耗光了。此前有人曾经给那个“一小时最美丽的黑暗”算过账，省的电和为之付出的人财物力成本通盘算下来，那黑暗就显得有些奢侈。环保不是政治任务，它应该是人们自发的一种选择。

　　不过不管怎么说，有提倡环保的纪念日就比没有强。如果能多想法子管好无车日后的日子，就更强了。