即便是作秀，倘若能释放出节能减排的环保理念，以“无车日”推动公众对汽车时代的环保认知，能真正触动大众神经，这种秀也就具有了相应的社会价值。

　　昨天是广州市参与的第二个“无车日”，为此广州专门划出无车倡议区，并封存九成公务车，只留一成车应急。记者调查发现，与去年的“无车日”相比，今年驶进无车倡议区的私家车多了，公务车则大多能响应倡议，自觉停开。

　　不光是广州，“无车日”这天，成都在无车区内开展青年志愿者骑游、团队步行活动，武汉在“无车日”赠自行车、送公交卡，南京在部分路段实行交通管制……

　　一年365天，只挑出9月22日这一天，作为“无车日”；一座城市之大，只划出某个特定区域，作为“无车倡议区”，这种效果到底能有多大，很难说。像广州，除了无车倡议区内较顺畅外，其他道路还是一如往常般塞车。而且由于划定的无车区只是倡议车主不要经行，并不具有强制约束力，全凭车主自觉，因而，所谓的无车区也仅具象征性；而上海由于道路施工过于密集，找不到限行路段，导致“无车日”的时间和范围逐步缩水，全市只有一条道路2.5小时限行。

　　对于“无车日”，有人将其称为“夸张的群体行为艺术”，虽然语带戏谑，倒也描绘出了“无车日”的现状——轰轰烈烈搞一天，冷冷清清过一年。公务车只在这一天封存，公车一族只在这一天徒步上班、体验无车生活，私家车(而且还是有觉悟的私家车)只在这一天响应倡议停开，以致不少人质疑，“无车日”也就是一场“秀”而已。

　　但即便是作秀，倘若能释放出节能减排的环保理念，以“无车日”推动公众对汽车时代的环保认知，进而未雨绸缪地作出应对，这种秀也就具有了相应的社会价值。有专家已经测算出，开展“无车日”一天，全国即可节省燃油3300万升，减少有害气体排放约3000吨，并有数百人免受交通事故伤害。仅仅一天“无车”，就有如此多的好处，对一个没有车的普通百姓来说，实在是没有想到的。而对于一个坐惯了公车上下班的官员来说，这笔账也应做到心里有数。

　　限车一小步，环保一大步。单从数据来看，“无车日”有总比没有好，节约本就是一种美德，何况这种节约还对环保有利。而从本质上说，“无车日”的各种作秀，所追求的无非是一种释放效应，公众希冀这些“秀”不要停留于表面上的敷衍塞责，而是能真正触动某些人的神经。对公车而言，要率先做出表率，减少甚至取消公车，至少别再出现类似“高校开学日，公车大展览”的公车私用丑闻；对于私家车而言，能少开点就少开点，毕竟这也是在为子孙后代造福。

　　而更大的触动还是提醒各地相关部门，必须大力发展公共交通。从道理上说，只有公共交通能承载市民的出行需求，“无车日”才有延续下去的可能。杭州“无车日”公交车人满为患，广州“无车日”自行车租赁并未出现预想中的火爆，其实都是一种拷问——我们的公共交通投入够不够？我们的城市还有多少自行车道可供选择？

　　中国实行“无车日”已进入第三个年头，广州也是第二次参与。韩国首尔在“无车日”这天公交车免费乘坐，印尼雅加达“无车日”马路可以踢足球，对我们都是一个启示。把环保理念传递出来，把公交优先的理念落到实处，果真如此，“无车日”之秀也就达到了目的。