中新社乌鲁木齐十一月五日电 (记者 闫文陆) 继四日兰新铁路第二双线开工建设，五日新疆维吾尔自治区政府宣布新疆铁路精伊霍、乌精二线、奎北、乌准四条新线竣工开通运营。这些信息表明，新疆铁路建设进入了一个新的历史时期，并取得了阶段性成果。

　　投资一千四百多亿元人民币的兰新铁路第二双线开工建设，终结了新疆没有高速铁路的历史，中国广袤的西北地区从此迈入高铁新时代。乌鲁木齐经西宁到兰州的时间将由目前的约二十二个小时缩短到八小时以内，到北京的时间由四十多个小时缩减为十一个多小时；再与其他路网高铁相连，乌鲁木齐到上海将由目前的四十四个小时缩短为十三个小时，十五小时之内可到广州。有人形容：“新疆和西部的发展插上了腾飞的钢铁翅膀。”

　　精伊霍、乌精二线等四条铁路同时开通运营，不仅在新疆铁路建设史上是第一次，而且结束了幅员辽阔的北部伊犁河谷、阿勒泰地区和克拉玛依市无铁路的历史。新疆路网结构进一步完善，提高了铁路境内覆盖率和客货运输功能。

　　上述项目之外，新疆还有七条铁路在建项目，包括南疆铁路吐鲁番至库尔勒增建二线、南疆线库尔勒至野云沟增建二线、南疆线野云沟至轮台增建二线、喀什至和田铁路、兰新铁路嘉峪关至阿拉山口电气化改造工程、库车西至俄霍布拉克支线铁路。新疆维吾尔自治区主席努尔·白克力曾说：“开工线路之多、战线之长、覆盖面之广在新疆乃至全国铁路建设史上绝无仅有。”

　　很快，新疆哈罗铁路等一批重大铁路项目又将陆续启动。按照现有铁路规划，二0一五年，新疆铁路运营里程预计由现在的近三千公里增至一点二万公里，占到中国路网的十分之一。到二0二0年，新疆路网结构将从目前的单一点线形成向东四条出疆通道，即兰新线、哈临线、青新线、新藏线；向西四条出境通道，即兰新线西段、精伊霍铁路、中吉铁路、中巴铁路；区内四个环线，即环塔里木盆地、准格尔盆地、天山北坡、吐鲁番盆地的新疆铁路主要干线网。

　　这些工程建成后，将大大缩短西北地区与中东部和西南地区的距离，为民众提供快捷、舒适的出行条件，并可进一步完善新疆地区的铁路网结构，提升路网质量，扩充运输能力，对于培育壮大新疆特色优势产业，增强自我发展和可持续发展能力，打造中国向西开放的桥头堡和枢纽站，扩大中国与中亚、欧洲的贸易往来，改善沿线地区投资环境，促进沿线地方经济发展有着重要的作用。

　　铁路建设的热潮也表明国家对新疆发展的高度重视，尤其是在基础产业、基础建设方面对新疆的支持力度越来越大，给新疆的经济社会带来了难得的历史机遇。今年以来，新疆虽然受到金融危机和乌鲁木齐“七·五”事件的严重影响，但大企业大集团投资新疆的热情丝毫不减，纷纷进驻。随着国家对新疆的支持不断加大，新疆经济实现快速发展的时机更加成熟、条件更加有利，铁路建设仅是新疆新一轮大投入大开发大建设高潮到来的缩影。(完)