-委员声音

　　鼓励自行车出行政府要保障硬件

　　北京市政协委员、北京麋鹿生态实验中心副主任郭耕曾经提交过一份提案，建议政府加大对自行车交通出行的引导。

　　当记者告诉郭耕，市政府确定要大力倡导发展自行车等低碳交通，并将要力保2015年北京自行车出行比例达到20%以上时，郭耕对政府重视自行车交通出行表示欢迎。“作为低碳、绿色的出行方式，自行车承担的交通出行越多，大气污染和交通拥堵就能得到更多的缓解。”

　　郭耕表示，目前北京自行车出行堪忧，“我太太每天都骑车上下班，越来越感到危险，走着走着自行车道就被公交站台，或者机动车停车位给吞噬了，只能冒险进入到机动车道。”郭耕说，仅凭呼吁或者倡导是无法吸引市民去选择自行车交通出行的，政府应该加大硬件建设，为自行车开辟专用道，做到小汽车、公交车、自行车各行其道，各得其所。

　　-试点思路

　　示范区内自行车专用道成网

　　据了解，为推动自行车交通出行，保护自行车的路权，今年北京市将建立两个自行车出行示范区，示范区选定在了广安门内大街、中关村西区。目前这两个示范区具体的示范改造工程尚没有具体确定的方案，但其思路已经基本形成。

　　北京市交管局原副局长、总工程师段里仁教授介绍，示范区首先会考虑对自行车专有路权的保护，在示范区内道路两侧通过一些交通设施设立自行车专用道，禁止机动车、公交车侵占自行车道，这些自行车专用道还要尽可能连接成网，以确保自行车出行快捷、便利。

　　其次，要方便自行车和其他公共交通工具的衔接，比如在公交站、地铁站周边专门为自行车停放设置停车场地。

　　此外，在交通管理方面，通过在道口施划一些自行车候车线，或者对交通指示灯进行调整，以减少自行车和机动车出行之间的交叉，提高自行车的安全性。

　　>>探访

　　非机动车车道成了停车场

　　日前，记者来到将成为自行车交通出行示范区的中关村西区。所谓的“中关村西区”东起中关村大街，西至苏州街，北起北四环路，南至海淀镇南街，这里原本是北京最繁忙的IT产业基地，东北有海龙大厦、鼎好商城，东南有新建的新中关购物中心等休闲购物场所，而进入西区的腹地则是林立的写字楼。

　　记者发现，这里由于既是商业区，又是办公区，很多市民都是开车前来购物或者上班，结果造成周边车位捉襟见肘。比如中关村北一街，记者开车进入后便排起了长队，原本就不宽的道路上，还有市民违规在路边停车占据了非机动车车道，虽然有保安引导车队前往大厦下面的地下停车场，但还是有很多车主在道路上绕圈希望不花钱在路边停车。

　　在中关村西区骑自行车的人并不多，几名骑自行车的小伙子也都是附近大学的学生，他们反映，在中关村西路的一些较宽的道路上还有非机动车道，但由于有违规占道停车，他们经常要从非机动车道骑入机动车道，此外，还有很多路口只有一个红绿灯，没有左转灯，骑车左转时经常和直行的小汽车发生交叉，觉得挺危险的。

　　记者发现，其实中关村西区的南侧和东侧就是地铁10号线和4号线，不过有些有车族不愿意乘地铁前来上班，“从地铁中关村站下来走到办公室还得将近20分钟，打车不划算，还不如开车过来方便。”在西区腹地创富大厦工作的马先生说，如果将来建成自行车示范区，有连续的自行车专用道，而停车费的价格会大幅增长，自己会考虑选择地铁换自行车的出行方式。

　　本版采写本报记者郭鲲