中新社北京3月10日电 (郑莹莹)历经十二载、总投资约150多亿元人民币的长江口深水航道治理工程即将在本月中旬完成。全国人大代表、上海国际港务集团总裁陈戌源10日在北京接受中新社记者专访时指出，长江口12.5米深水航道的开通将打破长期制约上海港的通航瓶颈，推动上海国际航运中心建设乃至整个长江三角洲港口的发展。他同时强调，该“黄金航道”的打通并不影响沪、港两地的航运格局。

　　陈戌源指出，不论是长江口航道治理前或治理后，沪、港两地在航运上都是以合作为主。他进一步解释说，沪、港两地针对的航运腹地不同，上海以长三角地区为主，香港则聚焦珠江三角洲，航道增深后，上海在中转能力等方面的提升本质上并不削弱香港的航运发展。

　　作为长三角地区的主要入海通道，世界第三大河口长江口长期饱受“局部梗阻”之困。陈戌源介绍，与香港、新加坡、纽约等世界主要港口基本在14米、15米以上的水深相比，长江口通航航道所处的拦门沙河段自然水深仅6米，通航瓶颈严重制约了上海、长江三角洲乃至整个长江流域经济的发展。有关研究表明，2002年至2006年，该地区仅大宗散货、石油及制成品、集装箱等三大货种运输船舶因运输费节约、中转费节约和中转损失减少产生的直接经济效益即达333.69亿元人民币。

　　作为一项史无前例的世界大型复杂河口治理工程，长江口深水航道整治工程从1998年开工，分三期整治连续增深至8.5米、10米和12.5米，其中，一期工程于2000年3月完成，二期工程2005年11月通过国家验收。一、二期工程先后开通了8.5米和10米航道，促进了上海港吞吐量的迅速增加。上海港的货物吞吐量目前居世界第一，集装箱吞吐量已超过香港跃居全球第二。

　　于2006年9月开工的三期工程，完工后将能满足第三、四代集装箱船和5万吨级船舶全潮双向通航的要求，同时兼顾第五、六代大型远洋集装箱船和10万吨级满载散货船及20万吨级减载散货船乘潮通过长江口的需求。三期工程完成后，长江口受益船舶产生的经济效益更加明显，大宗散货、石油及制成品、集装箱等三大货种运输船舶因运输费、中转费节约和中转损失减少产生的直接经济效益进一步增加。权威部门初步预测，长江口12.5米深水航道运行第一年，直接经济效益将达到152亿元；2015年以后，该数字可达到196亿元。

　　陈戌源强调，长江口航道增深至12.5米，并不意味着整个长江“黄金水道”水深的问题已解决。他指出，长江航道仅仅是长三角综合航道体系的主干，沿线包括外高桥航道(水深仅有9米左右)在内的配套设施尚待加快完善。如此，整个长江黄金水道的航运潜能才能得到进一步释放。