投资11亿元的湖北武汉白沙洲大桥自2000年建成后不久就被称作“崭新的破桥”，“十年九修”。今年3至4月，封闭大修后正式通车才两三个月的白沙洲大桥，引桥上又出现坑洼。

　　据悉，大桥屡次维修，主要是由于沥青混合料与钢桥面膨胀系数不同，因而黏结不牢，加之武汉冬夏温差较大，沥青铺装层容易出现裂缝，当车辆在桥上急刹时，易推动沥青混凝土沿着钢箱梁往前滑移，就导致了桥面凹凸不平。

　　去年进行的白沙洲大桥整治工程，被称作大桥的“换脸”手术，主要是为白沙洲大桥更换沥青路面。新桥面将采用美国“环氧沥青混凝土”这一新材料。

　　“环氧沥青主要用在正桥上，引桥上只是更换普通沥青，这次的问题主要出在引桥上。”施工方表示，“问题出在新防水层的施工上。”据解释，此次大修中，白沙洲大桥引桥首次使用了新型防水卷材，该材料通过加热可与桥底板混凝土和桥面沥青融为一体。

　　“赶工期和对新型防水材料认识不足，是桥面损坏的原因。”该负责人表示，“目前这七八个洞已经补好。”

　　这次的问题解决了，会不会不久后又出现新“病情”？桥梁专家表示，白沙洲大桥屡坏屡修的背后，恰恰是不经反复试验就贸然使用某些“新技术”、“新工艺”的恶果。(记者田豆豆）