中新网12月8日电 美国《国际日报》12月8日在“易言堂”栏目载文指出，美国三大汽车公司的不景气并非是在次贷危机之后，而是由来已久。近期之所以让救助三大汽车公司的问题成为焦点，除了其失去了基本的融资能力外，还有美国失业率攀升所带来的压力。11月份的统计显示，全国失业人口超过53万，创34年来月份失业人数之最高。如果汽车公司倒闭，又多出来的几十万失业人口，将会对美国社会带来难以想象的冲击。

　　文章摘录如下：

　　本周，白宫和国会将讨论对福特﹑通用和克赖斯勒这美国汽车工业三大巨头的紧急救助，这大概也是布什政府任期所要决定的最后一件挽救美国经济的大事。候任总统奥巴马在12月7日对媒体表示，他认为，国会在要求有条件限制的情况下对汽车业施以援手，是做一件非常正确的事。他并指出，这种限制条件就是汽车业完全的重组。

　　美国三大汽车公司的不景气并非是在次贷危机之后，而是由来已久。即便是经济不景气导致购买力下降，但其成本﹑高油耗车较之日本低成本﹑低油耗车，在市场上的竞争劣势是显而易见的。近期之所以让救助三大汽车公司的问题成为焦点，除了其失去了基本的融资能力外，还有美国失业率攀升所带来的压力。11月份的统计显示，全国失业人口超过53万，创34年来月份失业人数之最高。如果汽车公司倒闭，又多出来的几十万失业人口，将会对美国社会带来难以想象的冲击。

　　三大汽车公司在上周向国会提出了寻求340亿元救助的计划以避免倒闭，有分析认为白宫及国会将提供不超过170亿元紧急援助短期贷款。支持对汽车工业者认为，由于政府已经帮助了华尔街，那么也应该帮助支持民主党的数以万计的汽车工业的蓝领。而批评的意见主要来自共和党，他们认为，汽车工业的命运应由市场决定，不能强迫政府在预算赤字创记录的情况下进行干预。

　　虽然诚如奥巴马所说的汽车工业是美国制造业的支柱，也如他所说救助的条件是汽车工业必须进行重大调正，但即便是注资进去，三大汽车的传统车型能够从日本车手中夺回失去的市场份额而重振吗？根据美国汽车新闻的资料，福特﹑通用和克赖斯勒这三大汽车公司在2007年占有全国汽车市场的份额为51.9%，而今年这三家汽车公司占有的市场份额为47%。

　　一般情况下，一款车型从研发到上市，需要3到5年的时间；即便是引入新的生产线，形成批量生产规模的能力，也需要相当长的周期。汽车工业的起死回生，不仅需要资金，也需要时间；不只是需要重组，也要重新考虑汽车工业的发展战略。

　　有消息说，如果国会同意救助三大汽车，资金来源是能源部研制节油型汽车的资金，高新技术汽车的研发商和制造商对此已经有了强烈反弹，他们认为救助永远制造吸油机并濒临破产的三大汽车公司是愚蠢的，未来的奥巴马政府应该把长期支持环保型汽车的发展作为一项重要的议事日程。看来，政府如何挽救汽车工业，确实值得讨论。(孙卫赤)