中新网2月1日电 香港《明报》1日刊文《春运“买票难”问题仍未解决》说，内地春运战役已经拉开帷幕，“一票难求”问题再次浮上台面。有关部门此前提出一系列措施，是否能够解决问题仍值得探讨。究其“购票难”缘由，主要还是来自于供求关系问题，当前铁路不能够满足民众的需要。

　　文章摘编如下：

　　内地春运战役上周六(1月30日)正式拉开帷幕，“一票难求”问题再次浮上台面。尽管有关部门此前提出一系列措施，只是作用在于怎么“送”到民众手里，并没有着力于增加供给环节。此举是否能够解决问题，仍值得探讨。

　　权威部门预测，从1月30日截至3月10日，40天春运战役时间里将运送超过25亿人次。距离2月14日(大年初一)不到半月，春节前两天将是返乡的最高峰，按照铁道部大多提前10日订票的规定，最近，订票高峰已经来临。

　　从目前的情形来看，往年存在的那些“从正规管道买不到票，走后门却能搞到票；从售票点买不到票，票贩子手里却掌握很多票；站票还要支付与坐票同样的价钱”等诸多问题，仍旧并未得到解决。

　　在此之前，一些地方铁路局实施“火车票实名制度”等手段，试图以此打击票贩子贩卖问题，但是，很明显此招数只是转移了民众对于车票“饥渴”的注意力而已。首先，实名制不能提高运输能力，并且造成原本就拥堵不堪的人龙更是大面积拥堵。而且，制造假证件的技术远比造一张火车票的水平成熟。

　　铁路网未满足民众需求

　　究其“购票难”缘由，主要还是来自于供求关系问题，“一票难求”主要来自于当前铁路不能够满足民众的需要。数据显示，中国2010年铁路营业里程只有9万公里，对于中国近14亿人口，显然仍嫌不足。

　　而在中国，铁路一向被视为国家经济命脉，对于开放经营比较谨慎，铁路发展明显滞后于经济社会发展。既然金融等敏感行业都已经迈开对外开放的步伐，铁路为何不能打破现有的垄断，引进这些资金进入，真正地解决“一票难求”问题呢？