中新网12月29日电　据美国《星岛日报》报道，高速人力驱动车，从理论到实际有多远？一位美国华裔教授带着三十年的疑问，带领一批本科大学生，通过三年的课程教学，成功地结合人力、机械力、电力和太阳能，设计制造出第一部零废气排放、高速人力驱动车。

　　获圣荷西市长嘉奖

　　圣荷西州大机械和航天工程系教授徐泰然(Tai-Ran Hsu)在12月9日的圣荷西市议会上，获得市长乔克力(Chuck Reed)的公开嘉奖。徐教授带领的这项名为“零排放车”(Zero EMissions Vehicle，简称ZEM)的课程计划的成果，已经获得包括中国两家公司在内的企业界的青睐。圣荷西州大校方为本月已递交了专利申请，为投入工业生产的磋商铺路。

　　徐泰然教授谈起他的设计构想时对记者说，“美国机械工程学会每年都会邀请大学生参加‘人力驱动车(Human Power Vehicle)’的全国比赛，可(我教学)三十多年了，我想不通，为甚么没有看到一部人力驱动车在街上走？为什么我们的设计比赛不实用？这是一个严肃的问题”。

　　究其原因，徐教授发现，比赛的规定非常严格，“除人力外，不能使用任何的驱动力”，而人力驱动车设计再精巧，总是受到驱动力所限，无法达到现代交通的要求。

　　65名学生参加 一半是亚裔

　　“人力(或兽力)和机械力结合是18世纪的技术，现在已经21世纪了，自然不能只停留在200多年的技术水准”。人力驱动车的问题一是不稳定，会翻车，二是速度慢，不实用。

　　然而，人力驱动就真的过时了么？徐教授相信，结合其它动力，在这个重视环保回归自然的时代，人力驱动应该有其发展的空间。毕竟，这是人类依靠自己的力量征服环境的梦想。

　　何况，这也是具备了一定机械物理知识的大学本科生，在老师指导下就可以胜任的设计。

　　于是在2005年的秋季，圣荷西州大戴维森工程学院(Davidson College of Engineering)的高级设计课程，就有了一项新的“ZEM”计划可供学生选择。至今年12月项目胜利完成，首尾共有55名机械工程系学生和10名电子工程系的学生参与了该项研发计划，其中约有一半为亚裔。

　　按照徐教授的构想，ZEM车可以靠人力踏板启动，在电池协助下加速，依靠太阳能和电能来维持动力供给，晴雨无阻。时速要求不必很高，因为城市交通拥挤不堪，30哩至40哩足够。徐教授以不用走高速的邮车和商务送货车为原型，指导学生设计零排放替代方案，要求车身重量在1000磅内，可坐2个人外加200磅的货物载重。

　　加入太阳能 省电又环保

　　徐教授介绍说，把太阳能放进来，主要是节省电力的环保的考虑，“很多国家靠燃煤和石油发电，世界上90%以上的电力，来源都不是清洁的，包括核能发电，也有废料处理的大问题。”

　　在市议会上发言时，徐教授感谢特别机械系华裔教授余剑明(Ramond Yee)、电子工程系教授Thuy T. Le的协助，指导65个州大学生的参与共同完成为期三年的课程计划。他并感谢州大戴维森工程学院(Davidson College of Engineering)主任Fred Barez的支持，以及圣荷西本地企业对ZEM项目的慷慨捐赠。

　　徐教授透露，ZEM汽车设计已经达到“商业级原型”水平，可以投入商业生产。目前已经有不少投资者和公司对ZEM有兴趣，包括无锡一家汽车厂和另一家中国重工企业。但由于其中涉及中美技术转让等问题，目前已授权波罗阿多某法律事务所进行研究。校方也已就车子部分设计提交了专利申请。

　　当然，徐教授说，学生的设计还有些许不足，如“过分设计”导致车子比他预想的800磅自重要偏重一些，可以更为精简，这些在投入工业生产时可以继续改进。 (任薇薇)